北有云溪 -
最近广州车展很火，如果关注汽车的话应该不会错过这次的广州车展，因为又发布了很多新车，我也是比较关注广州车展的，然后就看到了关于斯柯达柯迪亚克的新闻，之前就有关注过斯柯达柯迪亚克，觉得性价比挺高的，毕竟技术都是跟大众途观L一样的，价格却还不到20万，优惠之后最低配只要16万多，然后看到柯迪亚克GT也觉得非常不错。
我跟你说啊，斯柯达柯迪亚克GT其实就是柯迪亚克的升级版，GT一般就是代表运动车型的意思，然后斯柯达柯迪亚克GT跟柯迪亚克最大的差别就是在外观方面进行了改动，柯迪亚克GT的外观造型非常具有运动感，尾部还采用了溜背的风格，显然就是一款轿跑SUV，全新的尾灯提升了这款车的辨识度，尺寸方面跟柯迪亚克基本保持一致，我个人觉得这个外观非常帅。
柯迪亚克GT的售价是18.99万到26.99万之间，这个售价也正好是跟柯迪亚克一样的，我觉得这款车的性价比也是很好的，可以说是加量不加价，又给消费者多了一个选择，其它的内饰和动力方面基本上都是跟柯迪亚克保持一致的。
个人感觉柯迪亚克GT和本田冠道是有点相似的，因为两款车的风格都是比较运动的，而且这两款车都只有五座的车型可以选择，空间也都很大，最大的差别就是动力和品牌方面吧，毕竟之前本田的发动机出现了问题，所以我更加建议考虑柯迪亚克GT。
天涯 -
柯迪亚克GT比较好。
对于柯迪亚克GT和冠道来说，尽管两者都是合资中型轿跑SUV，但是在价格层面，柯迪亚克GT显然有着更加明显的优势，可以满足大多数消费者对高端轿跑SUV的需求，柯迪亚克GT才是消费者在的最佳之选。
柯迪亚克GT的设计语言，基本和之前发布的柯迪亚克保持了一致。当然这样的极具家族特色的设计元素，对于柯迪亚克GT来说自然也是加分项。但值得注意的是，在中网格栅，以及下包围区间，柯迪亚克GT做了更为激进的处理，这也是为了更加符合GT这一运动调性。
柯迪亚克GT最大的亮点也就是其轿跑化设计的车身语言，对这样大尺寸的中型SUV来说，轿跑化的设计，给人带来的视觉冲击感很是强烈。车尾向下低压的姿态，对年轻运动的精神诠释得很到位。
它搭载了TSI280、TSI330和TSI380三款涡轮增压发动机，匹配以7挡双离合手自一体变速箱，动力输出、燃油经济性与排放水平都位居同级领先之列。
冠道的外观相对而言外放了很多，拉伸的的大灯占据了前脸很大一部分比例，发动机盖两侧设计了仿真出风口，很具观感，车身采用溜背造型，尾部则由扰流板和全LED尾灯组成，运动感十足。
冠道的内饰整体设计颇具未来感，8英寸中控屏幕有5种角度可以调节，接通电源的那一刻，屏幕升起，瞬间科技感“满槽”。冠道全系使用2.0T发动机和9AT变速箱，其发动机最大功率272马力，峰值扭矩370牛·米，应付家用完全足够。
而1.5T发动机最大功率高达193马力(142千瓦)/5600rpm，最大扭矩243牛·米/2000-5000rpm，动力优势在冠道上边确实没的说。
王木生 -
我现在开的车就是本田冠道，也是家里唯一的一辆车，当时买车的时候就是主要考虑家用的，毕竟是家里的第一辆车，就想着一步到位比较好，本来是想选择本田CR-V的，然后看到了冠道，发现冠道的空间真的是超级大，后排已经不是跷二郎腿能够形容的了，而且冠道的样子也非常帅，有一种轿跑SUV的感觉，反正当时完全是被本田冠道迷住了，然后就定了车。
既然是想着一步到位，所以就选择了1.5T的高配版本，也就是240TURBO的两驱尊享版，为什么没有选择2.0T呢？因为试驾之后感觉1.5T已经完全够用了，反正是家用，又不是飙车，而且1.5T的油耗也会更低一点，目前的平均百公里油耗在10.3升左右，最低开过6.1，感觉还是可以接受的，不过论坛里的车友也有跑到8个油的，可能是老司机吧，我最满意的部分肯定还是空间了，家里人都说这个车太大了，每次去接朋友的时候也是，大家都会忍不住夸好几次，后备箱空间也是很大的，非常完美的家用车，缺点就是隔音稍微比同价位的车差了一点，然后发动机声音比较响，可能是我加速比较急。
柯迪亚克GT的话没有听说过，买车的时候也没有对比过这款车，斯柯达柯迪亚克倒是看过，也不错，就是内饰的质感太差了，而且品牌知名度太低了，家里人都没有听说过，有点尴尬。
猫帽 -
本田冠道和斯柯达柯迪亚克GT确实是比较有对比性的两款车型，首先两款车都是中型SUV，而且斯柯达柯迪亚克有五座和七座的车型可以选择，但是柯迪亚克GT却只有五座的车型，正好本田冠道也只有五座的车型，冠道之前的一个卖点之一就是外观，之前我觉得本田冠道是普通合资品牌中型SUV当中最帅的，因为是溜背的造型，很有轿跑SUV的感觉，结果现在来了一个柯迪亚克GT，颜值也非常高，那么本田冠道和柯迪亚克对比起来，到底哪一款更好一点呢？
从外观方面来说，我觉得斯柯达柯迪亚克和本田冠道是不相上下的，目前我觉得斯柯达柯迪亚克会更好看一点，可能是因为新鲜感的关系吧，也可能是因为斯柯达柯迪亚克GT的尾部把车标换成了英文字母，看起来很有高级感，而且全新的尾灯也很有科技感，毕竟本田冠道是几年前设计的，造型还是不如柯迪亚克GT那么前卫时尚。
柯迪亚克GT的内饰跟本田冠道的质感和档次应该说是不相上下的，但是值得一提的是，柯迪亚克GT的座椅是运动座椅，年轻人应该会毕竟喜欢，而且除了最低配车型之外，柯迪亚克GT全系标配全液晶仪表盘，科技感十足，这点我是觉得比本田冠道好的地方。
柯迪亚克GT和本田冠道的空间就不用对比了，因为两款车都是尺寸很大的中型SUV，空间绝对是可以满足家用的需求了。
最后说一下动力方面，斯柯达柯迪亚克GT的发动机是跟大众一样的，也就是2.0T发动机，最大马力220匹，匹配七速双离合变速箱，7.5秒即可破百，本田冠道有1.5T和2.0T发动机，最大马力272匹，采用9AT变速箱，百公里加速为7.9秒。
我觉得斯柯达柯迪亚克GT会更好一点，更何况斯柯达是大众旗下的品牌，也是一款德系车。
mBeta -
个性、潮流、时尚等诸如此类的词语，都是年轻人所散发出来的气质。当然，他们在选择上也会也会倾向这些特质。如果说让他们选购一辆汽车，那么GT车型一定是他们所钟爱的一种，极具个性和视觉冲击力的外观搭配强悍的动力，正好满足年轻消费者的诉求。不过，在汽车市场当中，GT车型一向都是以豪华品牌居多，只可观望。不过，这种情况在随着柯迪亚克GT的上市，终于有所改变，那么，这款新车能否担得起“GT”之名？试驾后我露出了满意的笑容。
外观：溜背造型是最大亮点
当一辆车被赋予“GT”之名，那么外观一定是它的亮点。柯迪亚克GT虽然是基于柯迪亚克打造而来，但在外观上有着诸多不同。新车增加了很多年轻化元素，让它看上去更加个性化。同时，较高腰线提高了视觉重心，溜背式的设计营造出蓄势待发的既视感，且后风挡倾斜角度较大。另外，由于整车造型的缘故，所以除车身高度和轴距与柯迪亚克保持一致外，其余尺寸均略有减小，不过整车看上去依旧气势十足。此次试驾车型为柯迪亚克GT顶配车型，配置上十分丰富。
细节方面更是耐人寻味，仔细观察可发现，新车瀑布式前格栅尺寸进一步加大，搭配引擎盖板上两条高耸棱线，肌肉感十足。两侧分体式大灯是斯柯达经典设计，内部采用全LED光源。下保险杠两侧微微翘起，营造出满意的“微笑”表情。车尾除溜背式设计是一大亮点外，两侧冰晶三维分离式C型尾灯同样吸睛，点亮效果非常出众。中间的“SKODA”标识也打造出不俗的高级感。轮胎方面，首先要说的是，柯迪亚克GT车型的轮辋样式与普通版柯迪亚克截然不同，这也是用来区分二者的办法。试驾车型采用的是马牌ContiSportContact5轮胎，偏向公路行驶，前/后具体规格都为235/50 R19。
内饰：突出运动氛围，科技感提升
内饰方面，柯迪亚克GT整体布局与柯迪亚克保持一致，并且用料厚道，中控台以及车门内侧采用大量软性皮质包裹，给人好感。不同的是，新车运用了大量仿碳纤维饰板，三辐式多功能方向盘也改为平底式设计，运动感十足。此外，柯迪亚克GT是斯柯达首款搭载10.25英寸全液晶仪表盘的车型，科技感满满，且内部功能繁多，显示效果清晰，整体逻辑与大众迈腾上的一致，同时还提供了4种不同显示风格，以便满足不同消费者。
中控搭载的8英寸多媒体系统已经非常熟悉了，内部UI设计十分简洁，完全没有操作难度，同时还可与全液晶仪表盘联动显示。实际操作下来，触摸反应灵敏，且毫无卡顿现象。该系统内部功能包含了导航、收音机、交通、媒体以及车辆相关信息等，还可支持苹果的CarPlay以及百度的CarLife，这对于当下年轻消费者来说是个福音。此外，左右两侧还配有实体物理旋钮，可用来调节音量和关闭多媒体系统。
空调区域同样是大家所熟悉的，全物理按键有助于驾驶者进行盲操，按键按下时比较有质感，旋钮阻尼感也很到位。试驾车型前排采用温度分区控制，并配备了实用的自动空调。除此之外，该车还带有CLEANAIR空气净化器，可有效过滤PM2.5等有害物质。
很多Coupe车型受于造型上的限制，而取消了全景天窗，不过眼下的柯迪亚克GT依旧配备了全景天窗，并且前半段可开启。在舒适性配置上，前排采用了一体式座椅，两侧侧向支撑相当到位，并且支持主/副8项电动调节、3组座椅记忆功能以及腰部支撑，非常丰富。主驾驶一侧支持全车车窗一键升降，日常实用性得以提升。另外，在空调上方还可以看到，主/副驾驶均配备了三挡可调的座椅加热配置，这对于北方消费者来说是个贴心的配置。
动力：动若脱兔
动力方面，柯迪亚克GT提供1.4T和2.0T高/低功率发动机，其中，1.4T发动机最大功率为110kW/5000rpm，峰值扭矩为250N·m/1750-3000rpm，2.0T低功率发动机最大功率为137kW/4100-6000，峰值扭矩为320N·m/1500-4000rpm。作为“GT”车型，1.4T发动机并不能满足年轻消费者需求，所以在此主推2.0T发动机。我们今天试驾车型为2.0T高功率版本，其搭载的第三代EA888发动机已经非常熟悉了，在大众旗下多款车型上有所运用，与之匹配的是7速湿式DSG双离合变速箱。
在试驾柯迪亚克GT车型之前，我已经对柯迪亚克进行过试驾。这款2.0T发动机留给我的印象是动力充沛、变速箱升降挡积极，几乎感受不到顿挫感，在同级别车型中表现优秀。而这台柯迪亚克GT车型依旧拥有上述优点。2.0T发动机在1500rpm就可以爆发出最大扭矩，所以在起步时非常轻快，只需轻踩，便能获得不错的动力。
油门踏板较为轻盈，踩踏时较线性，很容易掌控。而刹车踏板中后段较硬，突发紧急情况时，需要用力踩下。另外，既然是台“GT”车型，那么切入Sport运动模式，才会令你肾上腺素爆棚，此时换挡会延迟到3000rpm以上，深踩油门会带来轻微的推背感，着实不错，这与官方标明的0-100km/h加速时间为7.5秒相吻合，甚至会更快。
这台柯迪亚克GT车型共有5种驾驶模式选择，分别为标准、经济、运动、个性化以及雪地模式，其中标准与经济模式驾驶感受会略有差异，不过非常细微，经济模式下，在松开油门后会进入滑行状态，从而提高燃油经济性。
大众的这款7速DSG双离合变速箱堪称一绝，它已经在大众旗下多款车型上有所运用。驾驶时，除了2挡升3挡时会有轻微顿挫，其余挡位几乎察觉不出来，平顺性加分。此外，在挂入S挡时，深踩油门，变速箱会立即察觉你的意图，连降4个挡位，而在D挡时，降挡速度略慢，主要还是为了照顾燃油经济性。
悬架依旧采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆独立悬架组合，整体底盘充满了德系味道，悬架调校方式与运动的“GT”二字相反，更多的偏向舒适。在驾驶车辆经过较大起伏路面时，悬架处理非常从容，并且不会造成车内人员较大的浮动，路过坑洼以及细小颠簸路面时，能够有效过滤掉，从而保障了舒适性。
在标准和经济模式下，转向手感整体非常轻盈、舒适，并且会略带虚位，这样做的目的无非是让驾驶者有着更为舒适的驾驶感，同时作为SUV车型也会更加安全一些，另外，随着车速上升，转向也会变得更沉。切换至Sprot运动模式时，转向会立即变重，让你时刻保持精神高度集中。
最后再来说说NVH方面，柯迪亚克GT车型在同级别当中处于中上游水准，无论是在低速还是中高速，胎噪以及风噪被控制的很好，深踩油门时的发动机噪音虽然会有，但是很悦耳。而在高速行驶时，两侧A柱还是会有一些小的风噪声，不过已经被抑制的很好了。
空间：乘坐空间优异
乘坐空间方面，身高为180cm的体验者进入前排，调整好座椅后，头部拥有一拳距离。储物空间方面，前排表现十分优异，中央扶手箱内部配有一个隔板，卡主时，前方会形成两个水杯架，而放置末端时，会形成一个巨大储物槽。此外，柯迪亚克GT采用两个手套箱，并且内部容积都非常大，这一点必须给个赞。
保持前排座椅不变，体验者来到后排，此时头部依旧拥有一拳距离，腿部则达到了两拳有余。储物空间方面，后门板储物槽容积略小，可放置三瓶饮用水。空调出风口下方配有一个小型储物槽，而再往下还配有2个USB接口，非常实用。后排中央扶手中间配有两个水杯架，同时驾驶者还可将手臂搭载扶手两侧。
作为一款中型5座SUV，它的后备箱表现不会让人失望。在配置上不仅配有电动后尾门，还配备了感应式后尾门，实用性增强。后备箱内部地台非常平整，两侧后轮拱侵占些许容积，在常规状态下，容积可达463L，将后排座椅按比例放倒后，容积可扩展至1607L，非常不错，略有遗憾的是，后排座椅放倒后未能与地台形成平整平面，搬拿大件物品较为费力。
安全：全方位保护
我们这台顶配试驾车在安全方面可谓武装到了牙齿，整车采用高强度一体式车身结构，配置上配有胎压监测装置、盲点监测、预碰撞保护系统以及整车7个安全气囊。另外，在次顶配和顶配车型上的ACC自适应巡航为全速段，并且带走停功能，便利性较高。倒车影像分辨率十分清晰，同时还配备倒车辅助线。
总结：
里论外几 -
斯柯达柯迪亚克GT和本田冠道都是非常不错的车型，而且这两款车的目标人群也是很广的，既包括了家用群体，又包括了年轻人，因为这两款车的外观都非常年轻运动，而且这两款车的空间也都很大，可以说是目前普通合资品牌当中最全面的两款中型SUV了，这两款车在外观内饰、空间动力方面的差别都不大，主要差别还是品牌和性价比方面，那么斯柯达柯迪亚克GT和本田冠道相比，哪一款车的性价比更高一点呢？
既然要对比性价比，肯定先要说说价格了，我之前也去了本田的4S店问过，冠道还是有一定的优惠幅度的，想当年这款车还要加价，后来因为发动机的问题还是受到了一些影响，目前优惠在2万左右，也就是终端售价在20万到32万左右，2.0T的优惠比较小，只有一万左右，柯迪亚克GT因为是前几天才刚刚上市的，所以是没有优惠的，价格是18.99万到26.99万之间，还是比本田冠道要便宜一些。
对比性价比当然不能只看价格了，还要考虑配置方面，因为本田冠道和斯柯达柯迪亚克GT的价格有差距，所以只能对比同价位的车型，再来看看配置的差异，我对比的车型是市场价同为20万左右的本田冠道1.5T两驱精英版和柯迪亚克GT的330两驱标准版，两款车的配置可以说是各有优缺点，本田冠道比柯迪亚克GT多了前排侧气囊、可变转向比、无钥匙进入和无钥匙启动、远程启动、主副驾驶座椅电动调节、后视镜电动折叠，自动空间等等，柯迪亚克GT比本田冠道多了倒车雷达、倒车影像、全景天窗、车顶行李架、全液晶仪表盘、车载导航、LED日间行车灯、自动头灯、后视镜加热、感应雨刷等等。对比来说，斯柯达柯迪亚克GT的配置更加丰富和高级一些，性价比也就更高一些。
再也不做站长了 -
这两个车其实很好选的，本田冠道和斯柯达科迪亚克完全就是两个不同的车。首先颜值方面，科迪亚克就输了。本田冠道在颜值上还是比较好看的，大溜背造型的SUV，以及五座车巨大无比的第二排空间，看上去本田冠道很值是不是？其实你错了，既然你能对比冠道，就说明你的预算还是比较充足的，冠道的价格你就可以买科迪亚克顶配了，顶配车型配置自然是比丐版冠道好很多。
如果配置不是让你困惑的，那动力呢？低配的本田冠道装的是1.5T涡轮增压发动机，也就是240Turbo，跟本田雅阁上是一样的。传说中尾标370Turbo的车型至少26万起步。科迪亚克顶配是2.0T涡轮增压发动机，而且是高功率版，马力和扭矩都要比冠道更强，加速超车都要比冠道来的迅速得多，6.7秒的成绩比冠道的9.1秒快不少，即使是370Turbo的车型，百公里加速也就8.2秒，还是比科迪亚克慢不少，科迪亚克基本就是一辆小钢炮了。
但是最后一个解释估计还会让你困惑，就是本田冠道的车身尺寸都要比科迪亚克大。冠道的三围是4816毫米1942毫米1669毫米，轴距2820毫米，科迪亚克是4698毫米1883毫米1676毫米，轴距是2791毫米，顶配的科迪亚克还是7座，尺寸这么小的车能有第三排，乘坐空间可想而知，不用我说了。最后想告诉你的是，买车一般很少会买顶配车型。
大鱼炖火锅 -
之前一直都是比较喜欢斯柯达柯迪亚克的，因为这款车的性价比很高，然后最近了解到这款车有三万左右的优惠，就打算去斯柯达的4S店试驾一下，顺便付个定金，毕竟家里的小polo已经完全不够用了，就想添置一辆大一点的中型SUV，结果到了斯柯达的4S店，就看到了这辆停在门口的新车。
先要吐槽一下，斯柯达的4S店真的太少了，我们整个城市就只有一家，跑了很远的路才找到，不过看到这辆新车的时候就感觉这趟来得很值，一开始还不知道这是一辆什么车，只是看着跟柯迪亚克有点像，然后问了销售才知道是柯迪亚克GT，这款车的外观一下子就把我迷住了，然后完全不想再去试驾柯迪亚克了，其实柯迪亚克GT的车头部分跟柯迪亚克基本上是一致的，但是侧面和尾部的造型真的太帅了，斯柯达很机智得把尾部的车标去掉了，换成了英文字母，显得更加有档次了，感觉这款车就是我心目中最想要的那种车型。
打开了柯迪亚克GT的车门，一下子就被车里的座椅给吸引了，看来这次斯柯达的设计师真的想得非常周到，这款车既然叫柯迪亚克GT，就是定位运动的车型，所以这款车的座椅也换成了运动座椅，还是一个字：帅，内饰其它方面跟柯迪亚克没有什么差别，但是听销售说，除了最低配，其它配置全部都有全液晶仪表盘，这也是我最喜欢配置之一了，科技感非常强。
柯迪亚克GT的售价也已经公布了，原本以为会比柯迪亚克贵两三万，结果价格一样，真的太惊喜了，什么本田冠道和途观L的，都已经完全不想考虑了。
康康map -
斯柯达轿跑SUV柯迪亚克GT在本次广州车展正式上市，共推出7款车型，售价从18.99-26.99万不等，这对于国内轿跑SUV市场来说，是一个重大突破。但就售价来看，就比本田冠道更具吸引力。
对于现在的中国SUV市场来说，缺的不是SUV新车型，缺的是能够让许多渴望追求自我，彰显个性时尚消费者中意的SUV车型，在今天的广州车展上，充满动感美学的纯正轿跑SUV柯迪亚克GT打出了18.99万的起售价，将会对各大家轿、轿跑SUV比如冠道、宝马X4造成极大冲击。
柯迪亚克GT此次共推出7款车型，售价区间为18.99-26.99万元，相对之前媒体的预测，此次柯迪亚克GT在2.0T发动机版本车型之外增加了一款搭载1.4T发动机的TSI280标准版，售价18.99万。
柯迪亚克GT延续了家族式的前脸造型，直瀑式进气格栅与全LED大灯组相搭配，新车造型最大的不同在于侧面线条变化最为明显，在经过C柱后车顶线条转折而下，营造出溜背式设计。
车尾是这款车最大的亮点，整车采用了溜背式设计，尾灯运用了个性化十足的造型，双边两出排气管运动感十足。
车身尺寸方面，柯迪亚克GT长宽高为4634mm×1883mm×1649mm，轴距为2791mm，空间与中级SUV柯迪亚克保持了一致。
内饰上，柯迪亚克GT主打科技感与运动风，采用了全液晶仪表盘和大尺寸中控屏、并且采用了仿碳纤维风格的饰板，营造出不输赛车的感觉。同时，柯迪亚克GT标配三幅多功能平底方向盘、行李厢卷帘、4/6可分体折叠后排座椅等装备，高配车型还提供了10色氛围灯、真皮座椅、前后车门迎宾踏步饰条等装备。
配置方面，柯迪亚克GT诚意十足，标配的项目有车顶行李架、全景天窗、LED日间行车灯、鲨鱼鳍天线等，另外中高配置车型还增加了18/19寸轮圈、全LED大灯等装备，同时为了提升GT车型的运动感，一体式运动座椅也是不可或缺的选项。
在引入最新的1.4T发动机之后，目前柯迪亚克GT配备了1.4T以及2.0T高低功率三套动力总成，最大功率分别为110kW、137kW、162kW，最大扭矩分别为250Nm、320Nm、350Nm。传动系统采用7速双离合变速箱，高配车型提供了多种驾驶模式的智能四驱系统，在同级车型中规格较高。
kven -
你看价格，就能看出来。本田冠道和斯柯达科迪亚克的价格相差比较大。科迪亚克官价18.98万到26.98万，冠道官价是22万到32.98万，也就是说你如果纠结这两款车的话，那只能是一个顶配，一个入门级车型了，很明显的一个鸡头和凤尾。
我教你一个比较简单的办法，就是先看配置。本田冠道比科迪亚克缺少：前后排头部气囊、膝部气囊、疲劳驾驶提醒、前后雷达、倒车影像肯定也是没有的、自动泊车、电动天窗（科迪亚克有全景天窗）、感应电动后备箱、车顶行李架、真皮方向盘、真皮座椅、第二排靠背角度调节、第二排座椅移动、电动座椅记忆、前排座椅加热、第三排座椅、全LED大灯、自动头灯、转向辅助灯、车内氛围灯、后视镜加热、内后视镜防炫目以及感应雨刷等等。先不说别的，就这些多出来的配置已经完全碾压本田冠道了，而且顶配车型一般的优惠都比较大，入门级车型就差点意思了。
如果少的这些配置你能接受，那你就买本田冠道，如果你不能接受，就买科迪亚克。但是有可能买冠道可能还要多掏一万到两万块钱。这下两个车怎么选择，应该比较清晰了吧。
苏州马小云 -
个人觉得斯柯达柯迪亚克GT和本田冠道都是比较不错的车型，一款是德系车，一款是日系车，斯柯达柯迪亚克是在最近刚刚上市的，知名度不高，不高优势在于大众的技术和非常高的性价比，而且外观更加运动，本田冠道的优势在于知名度和口碑，冠道的销量一直很高，而且口碑也很好，说明冠道这款车的实际使用体验还是很好的，所以两款车都不错，就看你更喜欢哪一款的外观了，或者说更喜欢德系车还是日系车。
gitcloud -
科迪亚克四驱旗舰版飘过，我落地价格25万。但是科迪亚克顶配现在优惠好像更大，基本能到四五万了，本田冠道这车是不错，空间也很大，但是性价比没有科迪亚克高。科迪亚克给我的印象就是配置特别高，全时四驱能跑好多的地方，基本上就是说走就走。
之前开着科迪亚克跑了一次长途， 科迪亚克有一些缺点，比如舒适性不太好，长时间开车屁股和腰会有点难受，可能这车跟大众有很大关系吧，之前自己的捷达也是这样。然后静音方面也有待提升，风噪会有点大，不知道是不是因为SUV的原因，开久了会觉得脑瓜疼，基本就这些缺点了，其他没什么太敏感的地方。本田冠道的动力表现会比较好，后排空间也比较大，但是后备箱空间就一般了，应急情况下也没有科迪亚克更实用。科迪亚克其实动力也不错，刚提回来的时候试了一下加速，有点头晕的感觉，哈哈~百公里6秒多的成绩，冠道感觉得有7、8秒以上了。然后高速上超车，油门都很少踩过一半，对这车的动力很满意，可能这就是顶配的好处吧。冠道的话，高速稳定性是没有科迪亚克好的，依然是日本车那种飘忽的感觉，没有科迪亚克扎实稳健。
哦还有一个第三排，说真的我都想把第三排座椅给拆了，基本很少会用，我当时选择旗舰版也不是为了第三排座椅，第三排座椅一直都处于放倒状态。第三排也坐过人，但是两个7岁的小孩儿，空间还行，要我做的话，空间明显就不够了。科迪亚克的第三排基本就是摆设。但是这也是正是科迪亚克的好处，冠道的后备箱要装不下的话，放到第二排就没法儿做人了。科迪亚克就是，应急的时候完全可以，7坐车可以拉7个人，冠道在怎么好，应急的时候你也不能拉7个人，不然就违规了。
牛云 -
强烈推荐斯柯达柯迪亚克GT，首先排除本田冠道，又两个原因，第一个是日系车不如德系车好，第二个原因就是本田的1.5T发动机有问题，机油增多，还是不要买了，2.0T的价格又太高了，不划算，柯迪亚克GT的性价比就高多了，最低配还不到19万，配置很丰富，最关键的是这款车是真的很帅，运动感十足，看完之后就被迷住了，准备过几天去付一下定金。
我不懂运营 -
一直很想买一辆轿跑SUV，但是大部分的轿跑SUV都是紧凑型的，感觉空间又比较小，之前有考虑过本田冠道，但是冠道的2.0T价格太高了，1.5T又觉得起步的动力会有点差，因为车里经常会坐五个人，结果就看到了柯迪亚克GT这款车，感觉这款车简直就是为我量身定做的，如果你也跟我一样喜欢轿跑SUV，又想要比较大一点的空间，那么斯柯达柯迪亚克GT真的是最好的选择了。