中国一共有多少个飞机制造厂?都是造什么种类的飞机?

能进。中航成飞集团也叫132厂，以制造战斗机为名，15000多名职工，穿着蓝制服骑着电动车，里面员工是最牛的造飞机人，也是成都骄傲，根据该集团2022年招聘显示，只要自己是本科以上的学历普通人，有着飞机方面的知识，只要通过面试都可以进入。

进132厂学历要求是大专及以上学历，“学历要求为具有大专及以上学历，所学专业与岗位相关，重要的一点是要求3年及以上相关工作经验。”132厂作为国企年轻一代中的佼佼者，有人这样形容国家能源，称国家能源就像一个既有潜力又多金、还有时间陪你的男朋友。国家能源集团是由中国国电集团公司和神华集团有限责任公司合并重组而成，于2017年11月28日正式挂牌成立的中央直管国有重要骨干企业，2019年世界500强排名第107位。虽然成立时间非常短，但是发展迅速，因为待遇好，招聘人数也很多，所以报考的人数也逐年递增。

成飞集团132厂年薪在8到10万元。根据查询相关信息，成都飞机工业有限责任公司员工月平均工资为6301元，百分之38的员工高于平均薪资。成都飞机工业有限责任公司原名国营132厂，是隶属中国航空工业集团公司的特大型企业，集科研、生产、试验、试飞为一体的大型现代化飞机制造企业，是中国重要歼击机研制生产基地。

132厂是国企，福利很好，工资看岗位学历和工龄了，本科1年工作经验的3000~5000至少的，研究生5000-7000，社保公积金都买的比较高，年终奖很高。 成都飞机工业（集团）有限责任公司（简称：中航工业成飞、成飞），原名“国营132厂”，是隶属中国航空工业集团公司（中航工业）的特大型企业，集科研、生产、试验、试飞为一体的大型现代化飞机制造企业，是中国重要歼击机研制生产基地。 公司前身132厂，创建于1958年，建成于1964年，1998年组建为集团公司。公司坐落于成都市西郊黄田坝，拥有综合性机场和专用公路、铁路货运线，紧邻成都火车货运西站，交通运输十分便利，地理位置得天独厚。公司占地近470万平方米；在册职工1.5万多名，其中工程技术、管理人员约占三分之一，形成了一支素质高、能力强、专业化的航空人才队伍。从1978年起，中航工业成飞获得了快速发展，连续二十多年保持盈利，累计向国家上缴利税数亿元。

城郊黄田坝。成都132厂在成都城西，日月大道成飞大道，黄田坝片区，厂区很大，也有很大的家属区。从市区可以乘坐32、78路到黄土村公交站到达，另外229路纵贯成飞家属区。

132厂上班有前程。132厂是指在成都的132飞机制造厂，在里面工作，会提供保险住房基金的服务，非常有保障，成为正式工后，工资会在平均一个月7千以上，福利待遇好，经常发一些奖金和年终奖。

大专及以上学历。首先进132厂技术员男性，大专及以上学历，数控、机电、机加类专业优先，18-30岁，男165CM及以上，可接受应届毕业生。132厂是国企，福利很好是隶属中国航空工业集团公司（中航工业）的特大型企业，集科研、生产、试验、试飞为一体的大型现代化飞机制造企业，是中国重要歼击机研制生产基地。

132厂在成都城西，日月大道成飞大道，黄田坝片区，厂区很大，也有很大的家属区。从市区可以乘坐32、78路到黄土村公交站到达，另外229路纵贯成飞家属区。

成都金牛区132厂五十年前是生产战斗机的军工制品厂。

410厂与132厂都属于中国航空工业集团。132厂是指成都飞机制造公司，位于四川省成都巿，410厂 是指沈阳黎明发动机制造公司，位于辽宁省沈阳市。 中国航空工业集团是由中央管理的国有特大型企业，是国家授权的投资机构，于2008年11月6日由原中国航空工业第一、第二集团公司重组整合而成立。集团公司设有航空武器装备、军用运输类飞机、直升机、机载系统、通用航空、航空研究、飞行试验、航空供应链与军贸、专用装备、汽车零部件、资产管理、金融、工程建设等产业，下辖100余家成员单位、24家上市公司，员工逾40万人。

不多。成飞132厂全称成都飞机工业（集团）有限责任公司，是隶属中国航空工业集团公司（航空工业）的特大型企业，集科研、生产、试验、试飞为一体的大型现代化飞机制造企业，公司福利待遇很好，并没有加班需要，工作比较轻松，工作量较少，所以成飞132厂加班不多。

成飞132厂下面3个部门。成飞132厂3个部门分别是：1、西南电磁兼容监督检测中心。2、成飞产品开发部。3、成飞公司试飞站。

不容易。根据查询相关公开信息显示，132厂成飞集团的总工评选是很严格的，需要考试。成都飞机工业（集团）有限责任公司（简称：航空工业成飞、成飞），原名国营132厂，是隶属中国航空工业集团公司（航空工业）的特大型企业。

四川省成都市西郊黄田坝。经百度地图查询得知，132厂人力资源部位于四川省成都市西郊黄田坝。132厂人力资源是负责合理制定企业用人计划的工作人员，建立公司人力资源管理系统，制定员工手册，劳动工资制度以及培训大纲文件。

好。1、工资方面。成飞132厂员工工资为8000元每月，比其它厂的工资要高。2、奖金方面。成飞132厂不仅享有全额缴纳五险一金，并有带薪休年假待遇。所以成飞132厂待遇好。

没有。成飞132厂即为成都飞机工业有限责任公司，该公司的所有工作是由公司内的员工进行设置工作的，所以该公司是没有开设外包工作的。该公司是隶属中国航空工业集团公司的特大型企业。

在疫情防控期间，公司对厂区132名员工实行封闭管理，采用分批就餐方式防止人员聚集，每天两次定时对厂区进行全面消杀，同时备足配齐防疫物资，确保员工健康安全。”该公司相关负责人田碧林介绍说。同样位于嘉陵区的吉利四川商用车有限公司，为了有效应对疫情，企业安排返岗的1200余名员工统一食宿，并从管理人员中抽调力量充实生产一线，弥补封控不能到岗的人员缺口。在“防疫泡泡”模式下，企业生产正常有序进行，产能从平时的120台/天提升至140台/天。据市经信局相关负责人介绍，疫情发生后，我市在100余户重点企业全面推行“防疫泡泡”模式，即实行返岗人员不离厂区统一食宿、不同班组人员无接触换班、物流运输即落即走的闭环管理。在闭环管理模式下，企业为最小的防疫单元，做好原材料、生活物资、防疫物资储备。同时，政府为企业保障后续物资供应、运输车辆通行等，以便企业能在疫情期间安全生产。

如何能进123厂上班首先，你需要了解123厂的招聘信息和要求。可以通过以下途径获取信息：1. 在招聘网站上搜索123厂的招聘信息，如智联招聘、前程无忧等。2. 去123厂官网查看招聘信息和要求，了解该公司的文化和价值观。3. 通过人际关系或招聘代理公司了解招聘信息。4. 到123厂现场递交简历和面试，展示自己的能力和价值。在申请工作时，你需要准备好以下材料：1. 简历：简明扼要地介绍自己的工作经历、技能、教育背景和个人信息等。2. 自荐信：展示自己的能力和价值，说明为什么适合该公司和职位。3. 学历证书和工作经验证明等相关证件。在面试时，你需要注意以下事项：1. 着装得体，展示自己的职业形象。2. 了解公司的文化和价值观，展示自己与公司的匹配度。3. 讲述自己的工作经历和成就，展示自己的能力和价值。4. 回答面试官的问题，展示自己的逻辑思维和沟通能力。最后，如果你成功进入123厂工作，要尽快适应公司的文化和要求，努力工作，展示自己的价值，为公司的发展做出贡献。

132厂厂长是最高级领导级别。厂长本身就是一个厂子的领导，他是最高领导，厂长就是科技科级领导，他们不分厂大小领导。大多数私场都是私人自己建立的，在这座厂里面他就是绝对的领导，负责工厂的运转和发展。

可以，可以在成飞132厂的人才招聘时投简历应聘。

一般不向外面招聘啊，军校专门培训的，属于兵工厂！！

四川100强企业.属于中航工业集团防务版块.机型多,军品生产任务饱满.J10,超7均由该公司制造,特别是最近J20强劲登场后,大有取代哈飞成为中航工业第一战机制造公司.效益相当好.一般员工应该在3K-5K之间.在当地算是比较好的了.

中航工业成都飞机工业（集团）有限责任公司，原名“国营132厂”，创建于1958年，建成于1964年，1998年组建为集团公司。　　中航工业成飞是中国航空工业集团公司直属特大型企业，是我国研制、生产歼击机的重要基地。中航工业成飞坐落于成都市西郊黄田坝，拥有综合性机场和专用公路、铁路货运线，紧邻成都火车货运西站。公司占地近500万平方米；在册职工14000多名。 军机：歼5、歼7、歼10、歼20、枭龙/FC-1等； 民机：转包生产了波音787方向舵、波音757尾段、空客A320/340登机门等民机大部件。

公交线路：226a → 地铁4号线 → 49路，全程约18.2公里1、从132厂步行约160米,到达经一路中站2、乘坐226a,经过9站, 到达成都西站3、步行约660米,到达成都西站4、乘坐地铁4号线,经过9站, 到达市二医院站5、步行约210米,到达红星路二段站6、乘坐49路,经过3站, 到达磨子桥站7、步行约250米,到达科华北路

不会有了

132厂主要负责生产啊 611才研制飞机啊 611当时是为歼9项目从601分出来的，后来主要弄了歼7改进像歼7MF，FC1和歼10A,10S,, 现在在弄10B和丝带啊..

132厂就是成飞集团 具体位置是在三环路苏坡立交外往成温邛高速方向2公里左右 在成飞大道上 你可以做公交到金沙车站 然后在转车到成飞大道

成飞123厂是成飞医院的前身。根据查询成飞医院和成飞132厂的相关资料得知，成都飞机工业（集团）有限责任公司，简称成飞（集团）公司，代号132厂，通用医疗成飞医院（原成都飞机工业（集团）有限责任公司医院），成飞123厂是成飞医院的前身。

成飞132厂好。1、成飞132待遇好。福利好，成飞132公司每月为员工发放餐补和交通补贴，福利待遇要比南京28所待遇更好。2、南京28所的制度待遇不太好，不太严格遵守八小时工作制度。

公交线路：地铁2号线 → 地铁4号线 → 226b，全程约37.7公里1、从龙泉步行约1.1公里,到达龙泉驿站2、乘坐地铁2号线,经过20站, 到达中医大省医院站3、乘坐地铁4号线,经过5站, 到达成都西站4、步行约490米,到达成都西站5、乘坐226b,经过7站, 到达经一路纬二路口站6、步行约310米,到达皇城肺片132厂分...

1、成都东站步行70米，成都东客站上车，地铁2号线（犀浦方向）经过10站，中医大省医院站下车。2、中医大省医院站上车，地铁4号线（万盛方向）经过5站，成都西站下车，站内换乘步行180米。3、成都西站上车，地铁9号线（黄田坝方向）经过1站，黄田坝站（B口出）下车，步行1.6公里。

四川 成都

无法明确。而会飞到十分这个问题不是很明确，无法确定具体指的是哪个部门。西工大的硕士132厂是指西安工业大学的132厂研究所，该研究所是西安工业大学的附属单位，主要从事航空航天领域的科研和技术开发工作。

132

只知这个厂很牛,是印钞还是造飞机的,记不清了.国营大厂,应该福利不会差.

中国航空工业成都飞机工业（集团）有限责任公司（简称航空工业成飞）。

132所工资刚去一年税前11万左右。根据查询相关公开信息132所刚去每月工资9100左右，一年12个月，用9100乘以12就是110000左右。132所全称为:成都飞机工业有限责任公司，原名国营132厂。

成都金沙车站往西一直走，过三环

那是我的目标

待遇高。132厂是指在成都的132飞机制造厂，在里面工作，会提供保险住房基金的服务，非常有保障，成为正式工后，工资会在平均一个月7千以上，福利待遇好，经常发一些奖金和年终奖。

一年8000元左右。根据该公司的公积金缴纳比例，一般的员工都在8000元左右。该厂采用12%的比例缴纳，员工工资为6000元，每个月缴纳公积金720元，公积金为8000元每年。

中航工业成都飞机工业(集团)有限责任公司，原名“国营132厂”，创建于1958年，建成于1964年，1998年组建为集团公司。

没有关系。1、四川航空工业川西机器有限责任公司（曾用名：四川航空工业川西机器厂），成立于1981年，位于四川省雅安市，是一家以从事通用设备制造业为主的企业。2、成都飞机工业（集团）有限责任公司（简称：中航工业成飞、成飞），原名“国营132厂”，是隶属中国航空工业集团公司（中航工业）的特大型企业，集科研、生产、试验、试飞为一体的大型现代化飞机制造企业，是中国重要歼击机研制生产基地。

一，成都飞机工业公司，四川成都，主要制造战斗机；二，沈阳飞机工业公司，辽宁沈阳，主要制造战斗机、直升机；三，中国商飞，天津，主要制造中小型客机；四，西安飞机工业公司，陕西汉中，主要制造军用大型飞机运输机、轰炸机、预警机等；五，洪都航空工业集团，江西南昌，主要生产攻击机、教练机和直升机；六，贵州航空工业集团，贵州安顺，主要生产教练机、无人机。

四川100强企业.属于中航工业集团防务版块.机型多,军品生产任务饱满.j10,超7均由该公司制造,特别是最近j20强劲登场后,大有取代哈飞成为中航工业第一战机制造公司.效益相当好.一般员工应该在3k-5k之间.在当地算是比较好的了.

成都飞机工业（集团）有限责任公司，简称成飞（集团）公司，代号132厂！！成都飞机工业集团公司地址：成都巿青羊区黄田坝经一路105号电话：(028)87455501, (028)87455832, (028)87455404, (028)87415120

有郑继云这个人吗

飞机制造厂很多，最著名的三个就是沈阳飞机制造厂，成都飞机制造厂，西安飞机制造厂，前两个主要是战斗机，后面是轰炸机和运输机。下面是中国各飞机制造厂及其主要制造种类：沈飞/601所/112厂地处沈阳，是中国最早的航空研发基地，以研发战斗机为主，生产能力相当强。目前主要生产俄国战斗机。代表型号为歼-6、歼-8II。昌河飞机公司/602所中国直升机设计的中心。位于江西景德镇。大部分中国直升机的设计都是源自这个远离大城市的设计机构。最有名的作品毫无疑问是中国航空史上最神秘的型号武直-10。成飞/611所/132厂大三线上最成功的飞机设计和生产企业，其最成功的型号就是歼-7系列战斗机。现在宣传中经常出现的“枭龙”也是该公司出品。主要业务是战斗机的研发，也是国内研发能力最强的航空之一。代表型号为歼-7、歼-10。洪都航空工业集团早期的航空研发基地，位于江西南昌，以研制世界名机初教-6和世界上最小的超音速战斗机歼-12而闻名。60年代到80年代曾经在传奇人物陆孝鹏的带领下研制过多种强击机和战斗机，并且在国内率先展开隐身技术的研究。是国内比较有创意的研发基地。目前公司的主要业务是高级教练机。代表型号是初教-6和强-5。上海飞机设计研究所在文革末期才开始兴起的航空基地。本是飞机修理厂，因为在文革末期开始研制的中国仅有的大型运输机运-10而成名。现在业务主要是研发支线运输机，并且已经小有成果。不过以后该研究所将会逐渐并入西飞。代表型号是运-10。贵州航空工业集团/011工程开发大三线时期留下的大型航空制造企业，曾经以生产歼-7为主要业务。现在也具有一定的研发能力，在国内比较早的研制高级教练机。目前的业务以无人机和灵巧武器为主。公司的研发基地位于贵州省贵阳市。代表型号是歼教-7。另有大小合资公司若干 均是同上述公司合作合资的。上述公司均隶属于中国有两大集团：中国航空工业第一集团公司和中国航空工业第二集团公司。

1956年4月，根据中苏两国政府签订的苏联援助中国156项重点建设项目的协议，两国政府正式签订了苏联第二批援建我国航空工业19项的协议书，132厂建设项目是其中之一。同年5月，第二机械工业部指示，新的歼击机制造厂代号为132厂。12月，国家建委正式批准132厂的厂址在成都温江黄田坝。1958年7月，第一机械工业部第四总局通知132厂第二厂名为“峨嵋机械厂”。10月18日，132厂正式动工兴建。1959年5月，遵照党的八届六中全会关于废除“一长制”的决定，工厂开始实行党委领导下的厂长负责制。1961年，根据歼5甲型飞机试生产的需要，工厂建立了“四师一长”、“两级管理两级核算”的行政管理体制，即在工厂设立总工艺师、总机动师、总冶金师、总检验师和生产长；厂、车间二级管理、两级核算。该管理体制对工厂顺利完成歼5甲型飞机和歼教5型飞机的试生产任务起到了积极的作用。1962年，部颁发了总会计师试行工作条例，工厂开始实行以总会计师为首的经济责任制。1964年10月，132厂基本建成，全厂占地面积507.4公顷，房屋建筑面积300525平方米，拥有各类设备3349台/件，总投资1.8亿元人民币，职工10485人。11月，歼5甲飞机首飞成功，至此，国内第一架自行测绘设计试制的高亚音速全天候歼击机在132厂诞生。1966年5月，工厂自行改型设计的首架歼击教练机——歼教5型机成功首飞，工厂的军品生产由测绘仿制转变为改型试制。1965年6月，三机部指示132厂在进行歼5甲型机批生产和歼教5型机改型设计的同时，开展试制歼7型飞机的工作，并决定对132厂进行技术改造。1966年，工厂进行了第一次技术改造，于1968年底基本完成，总投资386万元，具备了生产歼7飞机的能力。1966年文化大革命运动开始，由于厂内群众组织纷纷“夺权”，厂党委和行政管理机构处于瘫痪与半瘫痪状之中。1967年3月，根据中央军委指示，132厂成立第一届军事管制委员会，接管工厂权力，实行军事管制。1968年2月，工厂革命委员会成立，实行革委会一元化领导。期间，大部分管理人员、技术人员被下放车间劳动。这一举动，造成了工厂生产、技术、管理工作的严重混乱。由于厂内武斗和派性纷争不断，工厂局势长期处于混乱之中，企业连年亏损，成为全国闻名的“老大难”单位，1966年至1976年，工厂累计亏损高达5815万元。1972年，132厂成立厂临时党委，结束了军事编制管理。1976年，党中央一举粉碎了“四人帮”，结束“文化大革命”，132厂开始了从恢复、整顿到全面发展的新时期。1978年，工厂革委会撤消，恢复了党委领导下的厂长负责制，同时对产品质量和企业内部管理进行了恢复性整顿。厂临时党委对全厂体制机构进行了调整，设立了装配、机加、钣金钳焊、锻铸、工装、机动等6个分厂和试飞站，实行厂部、分厂、车间、工段四级管理。工厂的工作重点逐步转移到以科研和生产为中心的轨道上来。1970年3月，歼7I型飞机成功首飞，1975年歼7II型飞机设计定型，第三机械工业部将其作为新一代机种被列入航空工业发展规划，工厂为适应大上歼7飞机的需要，开始对工厂进行全面技术改造。至1985年，全厂共建成厂房面积80642平方米，新增设备1045台，综合生产能力接近年产歼7飞机200架的水平，比改造前提高了150%。1978年12月30日，经过整整10年的研制，歼7I型飞机的改进型歼7II型飞机终于成功飞上了蓝天。1979年，132厂以成都飞机公司的名义对外开放，工厂的军品生产开始由军援转向外贸出口，产品结构由单一的军品生产逐步向军民结合多品种生产方向发展。12月，工厂成立了民品办公室，统一负责全厂民品生产和开发工作，支柱民品摩托车的生产也初具规模。1980年，经三机部批准实行厂内经济责任制，工厂经营管理开始由生产型向生产经营型转变。1982年，航空工业开展全面整顿，132厂被列为第一批重点整顿企业。在全面整顿过程中，132厂按照“统一领导、分级管理”的原则建立了经济核算制和经济责任制，加强计划管理，扩大了工装、机加、民品、锻铸四个分厂的权限，开始形成生产经营、独立核算实体，调整人员构成比例，实行定员定编。1984年，国务院提出了关于进一步扩大国营工业企业自主权和试行厂长负责制的要求，132厂被确定为航空工业部的试点单位。5月，国防科工委明确了新歼击机总体设计单位定点611研究所，新歼击机制造单位定点132厂。10月，部以航计函（1984）1216号文确定132厂和611所组成科研生产联合体，名称为“成都飞机发展中心”。工厂结合“对外开放、对内搞活”、“保军转民”、“转轨变型”的方针，对企业内部的经济管理体制逐步进行了调整，将原来的8个分厂级单位陆续调整为14个专业厂。为适应军品生产的需要和进入国际市场，工厂积极引进国外先进技术装备，加快新机研制速度，先后研制生产了歼7A型、歼7IIA型、歼7B型、歼7M型、歼7III型等型号的飞机，并出口到10多个国家。1984年研制生产的歼7M型飞机，成为当时我国最先进的轻型歼击机之一，并摘取了我国大型复杂武器装备第一枚金牌。1985年，公司初步建立了军品生产质量保证体系，产值、利润达历史最高水平，成飞公司进入了军品生产的鼎盛时期。公司还不断挖掘潜力，开发新的支柱民品，初步确定了轻型汽车、摩托车、干洗机、千斤顶、铝门窗、板式家具连接件和模具加工为企业的支柱民品。1986年，工厂第二厂名变更为“航空工业部成都飞机公司”。随着国家战略方针的调整，公司军品任务陡然下降了66%，面对困境，公司开始实施“军转民、内转外”的战略转变，至此，成飞公司开始了第二次艰苦创业。1987年，公司组建了千斤顶厂、干洗机厂、摩托车发动机厂、模具厂、型架夹具厂和起落架液压附件厂，初步为军民品分线生产、分线管理创造了条件。成飞汽车模具中心的建立被纳入国家重点技术改造项目，工厂被列为全国19家摩托车生产点之一。1988年，公司开始涉足国际民机转包生产领域，与美国麦道公司签订了转包生产MD80机头的合同。汽车模具制造中心开始实施第一阶段的技术改造工程，由此，工厂的民品生产迈上了一个新的台阶。6月，国务院正式批准公司为西南轻型汽车联营公司总装定点厂。12月，汽模中心研制的依维科汽车主模型获中国汽车工业科技进步二等奖，该项成果填补了国内制造高水平汽车模型的空白。1988年，公司被确定为国家高技术自动化领域合作成员单位和CIMS应用实验基地。1989年7月，132厂与611所合并，组建航空航天工业部成都飞机工业公司，实现了科研、生产一体化。1990年，公司晋升为国家二级企业。1991年，公司被国家批准为机电产品出口基地企业；以干洗机、家具五金件、千斤顶及MD机头热处理技改项目为主要内容的扩大机电产品出口专项贷款技改项目通过国家验收；型号工程全尺寸金属样机完成总装并通过国家评审，新机研制工作实现新的突破；首架MD机头成功交付，公司开始具备生产具有80年代国际先进水平的民机大部件的能力。1992年，公司提出了以军机开发和生产为主体、麦道机头和机电产品为两翼的“一体两翼”发展战略。4月，汽模中心法人代表与公司签订了《汽模中心承包经营责任书》，成为公司民品部第一家“独立核算、自主经营、自负盈亏、自我发展”的经营实体。为适应市场需要，公司将千斤顶厂、摩托车厂划归民品部，随后又将民品部组建成机电产品总公司，确立了机电产品发展格局。1992年，公司被确定为航空工业大型工业企业。1993年，公司改革现行等级工资制，实行工资结构多元化的岗位技能工资制；打破工人、干部身份界限，实行企业职工制度，推行干部聘任制。经过改革，公司定编减少22.3%，人员减少11.9%，处级编制由原来的97个压缩到68个。12月，汽模中心一期技改工程通过国家验收，初步形成从设计、制造到售后服务的较完整的汽车模具生产经营体系。1994年，公司名称由“中国航空工业总公司成都飞机工业公司”变更为“成都飞机工业公司”。公司进一步改革劳动用工制度，推行全员劳动合同制，用法律形式规范企业与劳动者双方的权利与义务。1995年，公司进一步加强国际合作，拓展了转包生产项目，先后与美国麦道公司、波音公司、韩国大韩航空公司、新加坡宇航公司签订转包生产合同，开创了转包生产的新局面，同时为公司培养出了一批高素质的人才队伍。公司进入国家特大型企业行列。在抓好航空产品生产的同时，公司狠抓非航空产品的市场开发和产品开发，在原有洗涤设备、汽车模具的基础上，陆续开发了包装机械等具有高附加值的机电产品，以及PVC低发泡板材、光纤、光缆等科技含量高的新产品。1996年，公司非航空产品销售收入首次突破1亿元。1997年，公司对型号工程、波音技改专项工程、洗涤设备和包装机械“双加”工程以及PVC等技术改造项目投入近3亿元，是建厂以来投资力度最强、规模最大、速度最快的一年。公司将人员、设备、厂房等生产要素向转包生产和非航空产品生产方面转移，提高了转包生产和非航空产品生产的能力。公司被四川省经贸委批准为省级企业技术中心。1998年，按照建立现代企业制度的要求，公司改制为国有独资企业，挂牌成立“成都飞机工业集团”、“成都飞机工业（集团）有限责任公司”。公司以建立现代企业制度为目标，着力理顺内部管理体制，把生产经营的各个环节和各种生产要素，通过责权利相统一的责任制度，全部纳入管理范围，加大人事、用工、分配制度改革，引入竞争机制，建立岗位公开招聘制度，使一大批有才华的青年干部走上了领导岗位；建立全员劳动合同制，实施下岗分流、减员增效；全面推行资产经营目标责任制，建立健全工资二级考核动态分配机制，使效益与职工贡献挂钩，更好地调动了职工的积极性。 公司转包生产进一步发展，空客A320（后登机门）部件实现首件交付、波音757-200飞机垂尾实现首架交付、波音757-200飞机平尾实现首架交付，公司跨入国际民机转包生产优秀转包商行列，在竞争激烈的国际市场中占据了一席之地。成飞机电产品总公司获得ISO9001质量体系认证证书，取得了走向国际市场的通行证。1998年，型号工程首飞成功，标志着公司已掌握了第三代歼击机的研制技术。汽模中心被评为“中国名优产品推荐企业”，成为我国西南地区最大的汽车模具生产基地。2000年，公司与浙江吉利集团有限公司、南京航空航天大学、西北工业大学、成都航空仪表公司共同创立四川成飞集成科技股份有限责任公司；波音757-200飞机48段实现首架交付；歼7E型飞机生产定型。深化公司人事、劳动、分配制度改革，实施“考核排序、动态管理、合理流动、末尾淘汰”；实行技术带头人技术津贴和科研与开发项目责任津贴，逐步建立起稳定、培养和造就科技人才队伍的新机制。2001年，歼7E型飞机优质生产技术改造项目通过了国家验收；四川成飞集成科技股份有限公司被认定为成都市高新企业、中国模具工业协会理事单位，列入四川省工业结构调整规划的重大技术装备国产化基地。机电产品总公司获得“1999～2001年洗涤行业全国用户产品质量满意、售后服务满意示范单位”、“四川省质量信誉信得过单位”等称号。新开发的技术合作项目——磁悬浮列车项目、柴油机电喷装置项目、通用小型飞机项目，均有良好的市场前景。2002年，型号工程（即歼-10）领先试用批实现军检移交，树立了国产第三代歼击机装备部队的一座丰碑；与巴基斯坦联合研制的新型歼击机——超7/FC-1（即枭龙）首架原型飞机完成部分机身段初装，取得阶段性成果，该机在研制中广泛采用数字化设计/制造/管理技术，促使公司新机研制跨上了一个新台阶；歼7G型飞机实现首飞；与法国达索公司签订了转包生产“隼-2000EX”公务机3号油箱的合同；柴油电喷项目单体泵样件试制成功；美式磁悬浮列车项目被成都市列入重点培育项目。

8点之前要到，因为打卡……