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米高扬（俄语：Микоян）原称米高扬-古列维奇（俄语：Микоян и Гуревич, МиГ）是俄罗斯主要的飞机设计与制造商，由阿尔乔姆·米高扬和米哈伊尔·古列维奇建立，以生产米格（МиГ）战斗机而闻名，“米格”的名字正是取两位设计师阿·伊·米高扬和米·约·格列维奇姓氏的第一个字母。
2006年，俄罗斯政府宣布米高扬、苏霍伊、伊柳辛、伊尔库特、雅科夫列夫和图波列夫合并成立新的“联合航空制造公司”。
米格-15投产不久，朝鲜战争爆发，给了米格-15一个极好的实战验证机会。在朝鲜战场上，米格-15的主要对手是美制F-86军刀战斗机。米格-15在最高速度，中高度爬升率，加速率以及最大升限等性能方面优于F-86，在回转性能上面比4/3机翼的F-86差，同时高速下的稳定性以及运动性不如F-86，高速下的大幅度运动会进入失速，导致新手无法解出而必须放弃飞机。
米格-15的火力极为强悍，H-37 37毫米机炮与HC-23KM 23毫米的火力远强于F-86的六门12.7毫米机枪。曾有米格-15身负200余发12.7毫米枪弹而安全返航，而被米格-15的37毫米炮击中的F-86几乎难逃重伤或者是被击落的结果。不过这些机炮的射速较慢，加上米格-15只有较为简单的光学瞄准器，配合高速下无法稳定控制的问题，使得米格-15只能在拦截轰炸机的任务表现上较与战斗机空战上出色。
虽然韩战期间米格-15占有地利以及距离的优势，携带副油箱之下也只能停留短暂时间的F-86还是能够有效的压制米格-15的作战。与苏联政治考量的配合下，将米格-15的有效操作地区限制在所谓的米格走廊当中
。米格-21发展的时代各国努力追求高速，但米高扬吸收了二战之前米格-1/3一味追求高速导致火力贫脊的教训，将米格-21设定成为同时可以肩负类似F-104的轻型高速拦截机、又可以符合米格机传统便宜、简单、轻巧、善于缠斗的战机。
米格-21（包含仿制改良机种）可能是二十世纪产量最多的喷射战机，越战是它最广为人知的战场，中东地区跟以色列也是频频交手，其他如南北也门战争、印巴战争也看得到米格-21的踪影。它的生涯主要对手F-4、F-5都即将全面退役，仍然有不少米格-21活跃在世界上。
可是，许多西方国家如美国、以色列，看中米格-21巨大的生产量，纷纷替各国米格-21提出各种延寿、改良甚至性能增强的方案。除了苏联制造出口的米格-21以及东欧国家仿制的产品外，中国的米格-21走入了另一条发展道路，一是歼-7（F-7），早期是仿制苏联系统，并曾跟美国的U-2交手过，1980年代之后，采用新式航电以缠斗为主要任务的歼-7M也受到许多国家的高度评价，二是歼-8系列（F-8），歼-8-I（F-8I）看起来像是放大的米格-21，歼-8-II（F-8II）则是改成类似米格-23的进器道配置，主要作为本土防空拦截之用。F-8II在美国P-3C撞机事件中声名大噪。
50 年代末和 60 年代初，火箭技术进步弹道导弹大批装备，苏联出现了要导弹不要飞机的浪潮。赫鲁晓夫作为导弹派的鼎立支持者，使苏联航空飞机的研发受到严重影响。
美国当时正在研发的XB-70轰炸机与A-12/SR-71“黑鸟”高空高速侦察机[1]（这两种美制军机的最高速度都超过3马赫，普通的截击机根本无法追上更遑论跟踪监视拦截）屡次侵犯苏联领空，迫于压力，米高扬设计局于1958年主动开展了高空高速截击机的研究。苏航空工业部长杰明捷夫主动支持。1961年米格-25的原型机E-155正式研制，1964年侦察原型机E-155R-1和截击原型机E-155P-1于3月和9月上天，作为米高扬设计局创建 25 周年的一份献礼。
[编辑] 研发
米格-25 的预研工作在1958年和1959年进行（米高扬设计局的型号副总设计师列.格.申格拉娅）。
1960年，用米格-21改装的发动机试飞验证机 E-150，对米格-25 的动力装置 R-15-300 加力式涡喷发动机开始试飞。次年4月第二架验证机 E-152 上天。随后装生产型发动机 R-15B-300 的第 3 架验证机 E-152M 试飞。
1961年3月10日，米高扬签署研制米格-25 原型机 E-155 的指令。
1962年侦察机全尺寸样机审定委员会开审定会。
1963年12月米格-25 的第一架原型机（侦察型）E-155R-1 出厂，1964年3月6日，苏联著名试飞员费多托夫首次驾机升空。同年9月9日第二架原型机（截击型）E-155P-1 开始试飞。随后第三架原型机（侦察型）E-155R-3 也参加试飞。三架原型机各装两台R-15B-300发动机，并在 1965~1977年间，以 E-266 代号创造过8项飞行速度，9项飞行高度和 6 项爬升时间的世界纪录。
和苏-27一样，米格-29的历史始于1969年，苏联获知美国空军正在进行“FX”计划（即最终形成F-15的计划）时。苏联领导人意识到，新的美军飞机将会对苏联现有的所有战斗机都形成巨大的技术优势。米格-21算是当时机动性很高的飞机，然而在航程，武装与升级潜能上有相当多的缺点。以对抗美国F-4为研发重点的米格-23飞行速度较高，也有较多的携带燃料与装备的空间，可是欠缺格斗中需要的运动性。苏联欠缺的是一款在各方面性能都相当均衡的战斗机，具有优异的运动性和高性能的航电系统。对此，俄国参谋本部发出先进战术战斗机（Perspektivnyi Frontovoi Istrebitel，PFI）的需求案，其中诸项性能要求相当高，包括高航程，优异的短场起降能力（包含使用简易机场的能力），高敏捷性，超过两马赫极速和重武装。新飞机的空气动力设计交由苏联空气动力研究所（TsAGI）负责，成果与苏霍伊飞机公司一同分享。
德国空军的米格-29与美国空军的F-16在天空飞翔然而，苏联认为先进战术战斗机的价格会太昂贵，生产数量将无法满足需求，于是在1971年将这个计划拆成两个计划，重型先进战术战斗机(Tyazholyi Perspektivnyi Frontovoi Istrebitel, TPFI)和轻型先进战术战斗机(Legkiy Perspektivnyi Frontovoi Istrebitel, LPFI)。在同时期，美国空军也进行类似的规划，推出轻型战斗机(Lightweight Fighter)的计划和F-16 战隼以及YF-17。重型战机的计划依旧由苏霍伊负责，轻型战机的计划则交由米高扬飞机设计局，苏-27 侧卫即是前者的成果。后者在1974年提出9号(Product 9)计划案，也就是米格-29A，并在1977年10月6日首飞。美国侦查卫星在同年11月发现原型机，由于原型机是在拉明斯基镇(Ramenskoye)附近进的朱科夫斯基(Zhukovsky)试飞场被发现，于是给予白羊座-L(Ram-L)的代号。早期西方推测白羊座-L的外型类似YF-17，并配备具有后燃器的R-25涡轮喷射发动机
米格-29UB于1988 法恩堡航空展尽管两架原型机的坠毁造成了计划延迟，1983年，米格-29B量产机仍然在库宾卡基地开始了操作评估。该项评估于隔年完成，并于同年开始交机。由于北约未能知悉其预量产型米格-29A的存在，故该机被北约命名为"支点A"。降级改装后的米格-29B被以"米格-29B 9-12A"的型号大量出口给华约国家 (出口非华约国家者则编号为"米格-29B 9-12B")。这些飞机，一共生产了840架，相较于苏联版本米格-29B，它们的功能多有降低且不具备核武投射能力。1986年7月，苏联以一队米格-29访问芬兰。直到这时，米格-29才正式公诸于西方大众。1988年9月，苏联曾以两架米格-29参加英国法茵堡航空展。一总说来，西方观察家对其机动性能印象深刻，但发动机排烟过于明显则是其重大缺点。
波兰空军的米格-29米格-29的海外用户包括了阿尔及利亚、孟加拉、保加利亚、古巴、捷克斯洛伐克、厄立特里亚、东德、匈牙利、印度、伊朗、伊拉克、马来西亚、缅甸、北朝鲜、秘鲁、波兰、罗马尼亚、塞尔维亚、斯洛伐克、叙利亚与也门。另外，苏联解体时，白俄罗斯、哈萨克、摩达维亚、土库曼、乌克兰、乌兹别克等前加盟共和国亦自前苏联空军分得了大批数量。这些飞机状况不一，其中许多至今仍在其新用户的手中服役。
苏联精确的区分各种版本的米格-29，即使只有电子设备的改良，然而米高杨推出的多种米格-29，例如舰载机种米格-29K，都不曾进入量产阶段。在前苏联时期，由于米高杨设计局相对于竞争对手苏霍，明显的缺乏政治影响力，造成在开发米格-29过程中，遭遇了许多挫折。许多更先进的型号仍在争取出口许可，而升级苏联旧型的米格-29订单也还在争取中。新型机种如米格-29SMT和米格-29M1/M2的开发也才起步。舰载机种米格-29K的发展因为印度海军航空军舰维克拉姆帝亚(Vikramaditya)号(前苏联海军高希可夫海军上将号(Admiral Gorshkov))的需求得以恢复。原本米格-29K是设计供给库兹涅索夫海军上将号(Admiral Kuznetsov)使用，但后来却使用较大型的侧卫-D。
虽然非正式的名称十分普及，但苏联官方并没有给予米格-29一个正式的名称。苏联机师创造了北约对米格-29的称号—支点。这个称呼跟本身这架飞机的设计用途相差不少，但“支点” 这个称呼已在俄军普及。这个称号跟“逆火”、“大意(Careless)”形成颇大的对比(逆火—Tu-22M，大意—Tu-154)。
MiG-25 "狐蝠",的高空高速高爬升率已经引起西方国家极大惊恐. 但是依然有缺点例如高速下机动力不足和低空时性能低落，还有涡轮喷射发动机 吃油量太大导致超音速作战时程太短. MiG-25 虽然极速到2.8马赫，但飞行员只准操作到2.5马赫以保护引擎. 如果完全使用MiG-25的理论极速3.2马赫；引擎可能毁掉.
MiG-25的雷达功率十分强大，可以完全突破敌机电子干扰反制(ECM)能力. 甚至曾有说法指出其雷达功率大到能将百来米外的野兔烤熟.该雷达系统使用真空管, 许多西方观察家不解，但是后来还是逐步了解了苏联的用意,因为真空管对于核爆的电磁波有较强抵抗力.然而他还是多半用于侦搜管制胜于拦截用途，直到1970年代中期其后继升级版本(也就是MIG-31)开始研发.
Mig31驾驶舱
Mig31机轮灯MiG-25后继者研发代号为 Ye-155MP (俄文：Е-155МП) 原型机1975/9/16首飞. 虽然外观类似MiG-25 但是有更长的机身以容纳雷达武器官，和许多重大新设计. 苏联工厂当初局限MiG-25使用80%镍材质打造. 而Ye-155MP 的钛材质增加一倍成16% 铝更增加三倍为33% 使得机身重量大为减低.更加强在低空的超音速性能、耗油量减低、推力更强的涡轮扇叶发动机引擎流通量.
另一重大研发是上下视雷达能力(锁定高于低于飞机的目标), 并能多目标追踪. 使得苏联可以拦截西方国家的长程入侵行动. 也使得防卫政策从地面控制拦截(GCI)延伸为空中自主拦截，飞行员有更大的主导能力，像是在空中飞的管制中心.
类似MiG-25前辈,MiG-31早期也丢出大量假讯息以隐藏真正设计. 因为驾驶员Viktor Belenko于1976年驾机叛逃日本，所以西方国家从他的MiG-25P上取得大量参数. Belenko也透露给西方国家将有"超级狐蝠"问世；具有双座式且可以拦截低空巡航导弹. 基于他的证词，新型拦截机进气口将比MiG-23还小，但是后来证明MiG-31并不是这样设计(至少量产型不是).测试期间MiG-31在Ramenskoye镇附近的Zhukovsky飞行测试中心被西方侦察卫星拍到. 图像显出一架类似可变翼的拦截机；北约取名为"Ram-K".然而多年后才知该架是Su-27,与Mig-31无关.
MiG-31系列于1979量产, 1982服役苏联防空署(PVO). 首次被拍到是1985年挪威飞行员于巴伦支海拍到.
MiG-31 可以实行多种长程任务. 苏联解体后，保养费用大减, 许多联队不能维修飞机. 1996年只有 20%飞机可以使用;但是到了2006年，随着俄罗斯的经济好转，俄军已经可以支撑75%的MiG-31在使用状态.
总计500架 MiG-31被生产出来，大约370架 [1] 还在俄罗斯服役，另有30架在哈萨克. 许多MiG-31经过升级，例如MiG-31BM的多用途航电升级新的多模式雷达，手不离杆控制器,液晶(LCD)彩色多工显示器(MFDs), 发射R-77 导弹和许多苏联反舰导弹(AGMs)的接口, Kh-31 反辐射导弹 (ARM)接口，新型强力电脑,和数位资料链软件. 然而，还是只有少数MiG-31BM升级完成，其他只约略升级了电脑和R-77长程导弹接口而已.
目前还不清楚MiG-31的未来，但是它有极重要的战略意义,估计它将服役到2010,随着俄罗斯经济起飞而持续升级.
小n -
……俄罗斯强调格斗，其实并不准确。
如果不信，可以去开一趟Lock On，对比一下Mig-29 Fulcrum、Su-27 Flanker和F-15C Eagle的性能上的差距。就会发现除了Fulcrum的远程火力稍显不足之外，同样是重型战斗机的Ealge和Flanker在远程打击方面的能力不相上下，甚至Flanker的火力更加凶猛，唯一的缺点就是R-27AE和R-27ER没有AIM-120好使，精度差那么一点，但是换上R-77之后，那打击能力就过于可怕了——R-77的性能对AIM-120，不说压倒性的优势，至少可以打得挂载AIM-120的Ealge一点脾气都没有。
就Mig而言，Mig机在很长一段时间内，追求的是高空高速，这一点从Mig-21 Fishbed肇始，在Mig-25 Foxbat达到巅峰，但是追求高空高速的后果就是战斗机的机动性严重不足，不过这也不能怪米高扬·格列维奇设计局，苏联时代，一切都是国家大思路说了算。而且全世界唯一可能拦截SR-71的战斗机就是Mig-25及其改型Mig-31。
同时期的美国，在三代机发展史上有深远影响的“战机黑手党”占据了空军思维，强调空战综合性能，完全排斥像F-4 Phantom那样的多用途战斗机，也就是在这种环境下F-15 Eagle系列出现了，在当时（也包括在现在），Eagle是无与伦比的制空战斗机，它可以说是将空军的思路回归了它的本职任务——执行空战、打击对手上面。所以Eagle的战力是非常强大的，不仅仅有强大的远程、中程攻击能力，也有绝佳的机动性，在Dogfight当中也占据着绝对的优势。在美国的Operation RedFlag联合空军演习当中，不止一次出现过Eagle这样一个重型战斗机在Dogfight当中干掉轻型战斗机F-16 Falcon的情况，也就是说，重型的F-15，机动性甚至可以和轻型的F-16相当。
也就是在这种环境下，苏联开始研发Flanker和Fulcrum，前者的假想敌就是Eagle，后者的假想敌就是Falcon。
事实上，就针对Fulcrum作为一款轻型战斗机而言，它实在是过于强大了——首先光双发这一特性，就保证了Fulcurm在动力上不会吃亏，而且Fulcrum的机动性也绝对不输于Flanker，在联想一下Flanker的机动性比Eagle要出色……就可以得出Fulcrum的机动性比Falcon更强的结论。
早期由于雷达与航电技术的限制，Fulcrum和Flanker的超视距空战能力的确不如美国的同级别产品，但是随着后继改装，两者的技术差距飞速缩小，现在Fulcrum和Flanker除了航炮实在是没有Ealge的好使之外，导弹的杀伤力已经和美国的同级战斗机相近了。
而且，在Flanker的设计过程当中，就提出了远程大规模火力投放的要求，所以，在快速打击时，可以在远程锁定目标，并且快速投放一个编队的大规模火力，杀伤力是非常惊人的，毕竟俄罗斯导弹便宜……
进入三代机之后，Mig提出了Mig-28轻型战斗机（对抗F-5 Tiger）和Mig-29轻型战斗机（对抗F-16 Falcon）。
不过我说过了，Fulcrum是个另类的轻型战斗机，因为不论是从体格、发动机、火力、载重方面上看，他都超过轻型战斗机的指标，可以说是轻型机中的重型货。
最后看看它最大的优势——便宜。Fulcrum的性能足以与F-16抗衡（当然是Fulcrum的最新改型），但是价格便宜的一塌糊涂（相对于Falcon），所以原华约阵营国家很多都愿意使用，而且米高扬本来就有出口战斗机的优秀传统，Mig-21是当前世界上使用国家最多的战斗机，Mig-29也是大规模出口，因为便宜么……相比下，Sukhoi的的飞机由于实在是比较贵，也只能去伺候中国、印度这样的大主顾。小国家买不起。
八卦一下：德国统一的时候，东德有一批Mig-29被新德国政府接收，结果成了北约的抢手货，以后每年军演都要把这批Mig=-29弄过去当假想敌，在对抗当中，Mig-29确实在面对F-16时显示出了自己优势。
当然，不要指望俄罗斯给德国提供这些战斗机的技术支持了，所以这批飞机现在已经淘汰了。
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为什么会有苏俄战斗机不如美国战斗机的印象？
其实就真的打对手戏的话，美国战斗机未必能赢，甚至可以说，输的概率更大，比如历史上非常著名的那一场Eagle vs Flanker的大演习，双方对决十几局，Eagle被横扫，Flanker取得全胜。Eagle也和Fulcrum举行过对抗（就是上面德国的那一批），Eagle也有不少败绩。
但是事实上，虽然在实战当中，Eagle并没有Flanker对抗过，但是和Fulcrum交手不是一次两次了，每次都是Fulcrum被打得很惨。
为什么？
从单机性能上看，苏俄战斗机并不差，不过现代空战是一个协同体，需要各方面资源的支持——AWACS、数据链通信等等支持，在空军系统性建设方面，美国做的远比俄罗斯好。更别提美国打的像伊拉克那样根本没有空军综合指挥系统的杂鱼了，基本上等于明眼人拿着大棒打瞎子。
另外，USAF的理念就是从不与对手公平较量，三代机双方没有直接对抗，很遗憾的过了，那么美国就赶在俄罗斯之前大规模发展四代机，这样，同样是制空战斗机，与Flanker对抗的将不再是老对手Eagle，而是新面孔——F-22 Raptor，那么，这个对抗实在是太不公平了，以Raptor的威力，Flanker就等着被打得满地找牙吧……因为足够与Raptor对抗的两种机型——Sukhoi的Su-47 Berkut和Mig的1.44 MFT现在距离装备还遥遥无期，双方实力再次不公平，因为Raptor已经开始量产装备了。
没钱，才是真正深层的原因。
北境漫步 -
近战优秀，机动力出色
俄罗斯和欧美设计理念不一样，欧美强调超视距作战，俄罗斯则是贴身战
wpwipi -
苏联战斗机普遍存在“傻大黑粗”的缺陷：制造工艺粗糙、噪声大、耗油率高、机载电子设备落后等等。
但在苏美军备竞赛的大背景下，米格战斗机总体来说性能优良、产量很多，飞遍世界许多国家。以中国空军为例，我国的歼-5是从米格-17比斯仿制而来，下列机型前面的是我国机型，括号里的是被仿制的原型：歼-6(米格-19），歼-7（米格-21），强-5（歼-6衍生而来），歼-8（与米格-21有一定的联系）。志愿军空军靠米格-15在朝鲜战场上打败了精锐的美国空军，创造了举世闻名的“米格走廊”;歼-6是我国航空兵使用几十年的一线力量，共生产4500多架；歼-7、歼-8则至今仍在使用。
总之，米格系列战机是世界战斗机市场上一支举足轻重的力量！
寻云 -
近战优秀，机动力出色
俄罗斯和欧美设计理念不一样，欧美强调超视距作战，俄罗斯则是贴身战
回答者： 剑鸣苍穹 - 同进士出身 七级 2009-8-23 09:05
同意
黑桃猪 -
近战优秀，机动力出色