摩托车发动机箱体加工---请教

1、上缸盖，包括气门、凸轮轴、气门弹簧、摇臂等。2、下缸盖也称为缸体，包括气缸、活塞、曲轴等。3、进气系统排气系统，在并联、直列双缸或四缸发动机中主要包括进气管、节气门、空气滤清器、化油器或喷油器、点火器、进气歧管、排气歧管、中间消声器、后消声器等。4、润滑系统，包括机油泵、机油滤清器、机油冷却器、机油油底壳等。5、散热系统包括散热器、水泵、风扇等。

发动机箱体主要采用砂型铸造方法，研究方法：发动机箱体项目前具有决定性意义的工作，是在投资决策之前，对拟建发动机箱体项目进行全面技术经济分析论证的科学方法。机体是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装基础，其内外安装着发动机的所有主要零件和附件，承受各种载荷。

2.5至3mm。查询摩托车发动机箱的规格信息显示，机箱体壁的厚度都是有固定的型号和规格的，摩托车发动机箱体壁是2.5至3mm厚。发动机箱式发动机曲轴箱也叫有底壳发动机箱式发动机曲轴箱也叫有底壳储存发动机的机油。

四形成的汽油发动机一般都是由两大机构五大系组成。

针对现有的多架块夹紧方式进行优化，减少拧动次数，提高生产效率。本技术的技术方案如下：摩托车右曲轴箱体侧面钻孔专用夹具，包括从左至右依次排布的支撑台、限位板、顶紧组件和压紧组件，所述限位板的左板面与支撑台的右侧面贴合，该限位板通过螺栓固定连接在支撑台上；所述支撑台的中部开有水平的支撑孔，所述限位板上开有与支撑孔同轴向的导向孔。摩托车作为出口贸易的一种主力工业产品，在我国出口贸易的份额逐年提高。随着工业发展，摩托车的发动机结构也在不断变化。因此，在生产加工过程中，所需的夹具结构也在不断的调整，所采用的加工设备也在不断更换和优化。曲轴箱体作为摩托车发动机的一个重要零部件，其生产加工一直受到重视。

通常情况下，如果发动机处于无法修复的状态，将发动机更新替换肯定是比较好的选择，但是如果更新发动机的费用比较昂贵，那就需要重新衡量和考虑是否值得，毕竟更新件肯定没有原装的更适配。

1、将汽车发动机箱体所用铝合金熔炼成铝液。2、将压铸模预热后涂料,插入型芯,再将精炼后的铝液高速充填到压铸模型腔。3、对电泳涂装后的铸件先后进行车削,二次加工,钻孔,得最终产品汽车发动机箱体。4、大批生产以其低成本，小批是用设备是以单件小批生产方式制造。

五羊本田踏板摩托车有多种型号，它们的磁电机转子磁钢T点刻线，一般是对发动机右曲轴箱体上的一个V型豁口位置，这个位置一般是位于磁电机的左侧上方，如下图。在发动机右侧风扇罩后侧斜上方一般会有一个胶皮塞，撬下胶皮塞就能看到那个豁口位置和磁电机转子上的T点刻线了。也有的车那个豁口位置可能是个凸出来的标记，但原理和位置都是一样的。

四冲程摩托车发动机主要由机体组件、曲轴连杆机构、配气机构、变速机构、离合及启动机构、燃料供给系统、润滑和冷却系统等部分组成，图1-65为力帆125摩托车发动机。图1-65　力帆125摩托车发动机1　机体组件1）曲轴箱体四冲程发动机曲轴箱体有左、右两半组合式的（图1-66），也有整体式的。它是发动机中形状最复杂的零件，从功用来看，曲轴箱体是发动机各机构、各系统的装配基础件，是构成发动机的骨架，也就是机架，几乎所有发动机的零部件和附件均安装在曲轴箱体上，它承受着曲轴连杆机构传来的气体压力和惯性力。图1-66　力帆125摩托车发动机曲轴箱1—右曲轴箱；2—定位销；3—气缸螺柱；4—右曲轴箱；5—曲轴箱垫片；7—通气管；8—卡箍；9—垫圈；10—放油螺塞2）箱盖箱盖是发动机的外壳，分为左箱盖和右箱盖两个部分。左箱盖是发动机磁电机的外壳，里面安装有磁电机定子（即线圈）；右箱盖是发动机离合器的外壳，离合器部分机构也安装在右箱盖上。3）气缸体气缸体是发动机完成工作循环的场所，气缸内壁对活塞的往复运动起导向作用，它承受着高温和高压的作用，可燃混合气体在气缸内燃烧时的温度高达2000℃，为了散发热量，外壁铸有许多散热片，如图1-67所示。图1-67　气缸体4）气缸盖气缸盖与气缸及活塞共同形成发动机的燃烧室，气缸盖上面设置有火花塞孔、进排气道，以组合火花塞、进排气门座，以及安装配气机构。现在，大部分四冲程摩托车发动机气缸盖已经由配气机构取代。2　曲轴连杆机构曲轴连杆机构是发动机最基本的运动机构，它主要由活塞组、连杆组、曲轴组三大部分组成。1）活塞组活塞组的作用是与气缸、气缸盖共同组成燃烧室，承受气体的压力，并通过活塞销及连杆驱动曲轴旋转，活塞组还起传递热量的作用。活塞组是由活塞、活塞环、活塞销及挡圈组成的。如图1-68所示，活塞主要由活塞顶、活塞裙部、活塞销座和活塞环槽等四部分组成。当发动机工作时，活塞要直接承受气体的高温、高压作用。在活塞头部切有若干环槽，用以安装活塞环。上面是气环，通常有2～3道；下面是油环，通常有1～2道，如图1-69所示。气环的作用是密封气缸，防止气缸内压缩气体窜入曲轴箱；而油环的作用是使气缸面的润滑油分布均匀，以及将气缸壁上过多的润滑油刮回曲轴箱内，防止机油窜入燃烧室而形成积炭和增大润滑油消耗量。2）连杆组连杆组的作用是连接活塞和曲轴，将活塞承受的气体压力传给曲轴，使活塞的直线往复运动转变成曲轴的旋转运动。连杆组主要包括连杆和衬套（或轴承）。3）曲轴组曲轴组是发动机的核心部件，由曲轴、曲柄销等组成。其功用是将连杆传来的力转变成绕其本身轴线旋转的扭矩，并将此扭矩输出给传动系统，同时，驱动配气机构以及其他各附属机构和装置，如油泵等。曲轴连杆机构如图1-70所示。曲柄销是组合式曲轴中的一个重要零件，用于连接曲轴和连杆，使左右曲轴组合成一体。曲柄销的结构和受力情况与活塞销相类似，也为中空管，这样既减轻重量又具有足够的强度和刚度。图1-68　活塞结构示意图1—活塞顶；2—活塞裙部；3—活塞销座；4—活塞环槽图1-69　活塞与活塞环1，2—气环；3—油环；4—活塞3　配气机构配气机构是发动机的重要组成部分，它由气门组和气门传动组成，控制发动机进气和排气过程。发动机进气越充分、排气越彻底，则输出的功率就越大，反之输出的功率就越小，因此，发动机的动力性和经济性取决于配气机构的好坏。如图1-71所示为125摩托车顶置式配气机构。图1-70　发动机的曲轴连杆机构1—活塞；2—活塞环；3—活塞销；4—活塞销卡环；5—连杆小头轴承；6—曲轴总成；7—曲轴销；8—连杆大头轴承；9—垫圈；10—右曲轴；11—左曲销；12—右曲轴轴承；13—左曲轴轴承；14—半圆键；15—左曲轴油封；16—垫圈；17—连杆；18—连杆总成图1-71　125摩托车配气机构1—凸轮轴齿轮；2—下摇臂；3—推杆；4—上摇臂支座；5—上摇臂轴；6—上摇臂；7—进气门；8—排气门4　变速机构摩托车发动机曲轴具有高转速、低扭矩的特征，其转速范围很小，而摩托车在行驶过程中要满足各种路况的要求，因此，摩托车除依靠发动机发出有效功率外，还必须将发动机输出的扭矩通过一定的速比进行减缓传动，以满足使用要求，同时使发动机在最有利的工况下工作，达到油耗低、功率大的目的。为了使摩托车发动机轻量化，现代摩托车发动机一般采用齿轮常啮合式有级变速器，主要由变速器主、副齿轮副等组成。发动机的动力经离合器齿轮传递给变速器主轴，再通过变速齿轮传给副轴，安装在副轴上的小链轮将动力传给后轮。这种齿轮常啮合式有级变速器，还包括变速传动机构和变速控制机构，且变速箱体与曲轴箱体往往制成一体，使其结构更紧凑。在变速机构中，一部分齿轮固定在轴上，一部分齿轮与轴采用花键联结，而其他部分齿轮则可以在轴上空转。每对配合齿轮始终处于啮合状态，可移动的齿轮侧面制有端面拨爪，空套在轴上的齿轮侧端面制有端面爪孔，移动齿轮可使其端面拨爪插入另一齿轮的爪孔中。为便于齿轮爪顺利地插入爪孔，齿轮的爪孔多为腰鼓形状，这样，主、副轴齿轮之间便可以实现连接而一同旋转。另外，主、从动齿轮的右端还布置有一对启动齿轮，供脚踏启动之用。1）变速器主轴及齿轮变速器主轴是输入轴，经离合器初级传动装置与发动机曲轴连接。变速器组合上布置有五只主动齿轮，即一至五挡主轴齿轮；其中，主轴一挡齿轮由于直径小，故与主轴做成一体，如图1-72所示，主动轴四挡齿轮为花键滑动式，由主轴拨叉控制，向左或向右移动，可分别与五挡和三挡齿轮结合。图1-72　主轴传动齿轮组1—垫圈；2—主轴二挡齿轮；3—主轴五挡齿轮；4，8—花键垫圈；5，7—弹簧挡圈；6—主轴四挡齿轮；9—主轴三挡齿轮；10—主轴及一挡齿轮2）变速器副轴及齿轮副轴为从动轴，是变速器的输出轴，其上也相应布置有五只从动齿轮，如图1-73所示，即一至五挡副轴齿轮。副轴三挡、五挡齿轮，同样为花键滑动式，分别由副轴右拨叉和副轴左拨叉控制，向左或向右移动，可分别与四挡、二挡和一挡齿轮结合。其余挡位的齿轮均空套在主、副轴上，并用花键垫圈和弹簧挡圈予以限位，因此，只能在有限的轴向间隙内空转。3）变速控制机构变速控制机构保证行车时的换挡工作。变速器和变速控制机构一般都装在发动机曲轴箱内。通常摩托车用脚踏杆操作变速控制机构，用左脚踩下变速器控制踏杆时，换低速挡，车速降低，抬起脚尖时挑起变速器控制踏杆，换入高挡，车速升高。变速机构由脚踏、换挡轴、换挡凸轮、止动器、换挡齿轮鼓和拨叉等组成，分别如图1-74和图1-75所示。图1-73　副轴传动齿轮组1—轴环；2—副轴一挡齿轮；3—副轴一挡齿轮轴套；4—副轴三挡齿轮；5—弹簧挡圈；6—花键垫圈；7—副轴四挡齿轮；8—轴环；9—副轴二挡齿轮；10—副轴五挡齿轮图1-74　摩托车变速控制机构1—换挡轴、扭簧；2，5—螺栓；3—止动器；4—止动器扭簧；6—换挡凸轮；7—换挡凸轮端面销图1-75　换挡齿轮鼓和拨叉1—拨叉轴；2—拨叉换挡齿轮鼓与拨叉组成一个圆柱凸轮机构，当踏动脚踏时，换挡轴则带动换挡齿轮鼓转动一定角度，拨叉则拨动变速器主轴上的齿轮移动，由此实现换挡操作。5　离合器及启动机构1）离合器离合器作用是在摩托车起步时，把发动机的动力柔和地传递给驱动轮；换挡时，将发动机动力和变速器脱开，以便轻松换挡，并保护变速器内的主动齿轮不受冲击；在紧急制动的情况下，变速器和传动系统受到很大的惯性力冲击时，因离合器只能传递有限扭矩，所以能自动打滑，避免变速器和传动系统超载损坏，而起保护作用。离合器的好坏对车辆使用有很大影响，因此，离合器要结合牢固、分离彻底、操作方便。离合器的种类有很多，目前国内有级变速摩托车常采用湿式多片手控离合器，这种离合器浸在机油中使用，依靠机油降低磨损和散热。离合器有的装在变速主轴上，有的装在曲轴上。离合器主要由离合器主动盘、摩擦片、压盘、从动齿盘、推盘和弹簧等组成，如图1-76所示。图1-76　125摩托车离合器1—曲轴箱；2—变速主轴；3—曲轴；4—曲轴传动机构；5—衬套；6—离合器主动齿盘；7—压盘；8—摩擦片；9—胀簧；10—胀簧座；11—从动齿盘；12—垫片；13—专用螺母；14—弹簧；15—推盘；16—轴承；17—螺钉离合器主动盘作用是接受曲轴的动力并传递给主动摩擦片；摩擦片分为主动片和从动片，主动片的表面凹凸有序，外缘与主动齿盘啮合，从动片为钢片，内圆有齿，与从动盘啮合，通常主动片和从动片交替放置，通过摩擦将主动齿盘的扭矩传递给从动齿盘；压盘的作用是在弹簧的配合下，压紧离合器摩擦片，当需要分离离合器时，从推盘过来的力推动压盘，使它放松对摩擦片的压力，从而切断动力输出；从动齿盘的作用是与从动片啮合，接受其动力，并通过花键将动力传递给变速主轴；推盘作用是推动离合器压盘来分离离合器；弹簧作用是张紧推盘。2）启动机构摩托车启动有两种方法，一种是通过脚踏启动，还有一种是通过电启动。一般脚踏启动采用初级反冲启动机构和非初级反冲启动机构，而电启动则由启动电机直接驱动曲轴转动。如图1-77所示为反冲启动机构的一种，主要由启动杆、启动齿轮、启动离合器三部分组成。图1-77　反冲启动机构6　润滑和冷却系统摩托车发动机在工作时，各运动构件产生相对运动，必然会产生摩擦，这不仅仅会加速零件表面的磨损，而且由于磨损产生大量的热量，可能会造成零件表面烧蚀，影响运动件的正常运转，所以必须要对运动件进行润滑，并采取适当措施散热。四冲程发动机常采用压力和飞溅相结合的方式进行润滑。压力润滑是指用机油泵将曲轴箱里面的机油通过油路输送到润滑部位；飞溅润滑是指利用曲轴连杆、齿轮组件等运动零件的旋转作用，将机油泼溅到需要润滑的部位。摩托车冷却系统主要有自然风冷、强制风冷和水冷式三种。常见的自然风冷就是在气缸盖、气缸体等高温零件表面排列与摩托车行驶方向平行的散热片，利用行车时的自然风顺着散热片表面流过，从而带走发动机热量达到散热的目的。除了机械装置，电气部分也至关重要，发动机电启动、发动机工作时火花塞的准时点火等，都需要发动机电气系统协助完成，其电力的提供则由发动机工作时装在曲轴上的磁电机产生或由蓄电池提供。

铝合金！

如果没有伤到面漆和底漆层，裂纹只是在清漆层，则可以首先用1500或以上的水砂纸对裂纹进行打磨，然后再依次使用粗蜡，镜面蜡进行抛光，即可;如果已经伤到面漆和底漆，由于保险杠部位是塑料件，建议可以买一些贴花之类的进行掩盖装饰，等保险快到期时，和其他划痕统一进行喷漆处理;建议最好是更换新的。

如果气门室盖面比较干净比较平密封到位也可以不用密封胶的。因为安装发动机缸垫涂密封胶是大忌如果你是修车的，建议和同行交流下如果你是车主建议换家修理厂吧，正确的安装办法是两边只均匀的涂些干净的机油就可以了一般是这样的主要看你的缸垫是什么材质的。发动机检测启动系统对于发动机无法启动这类故障首先着手做的工作是检测发动机启动系统中的电路，从最基本的组成形式来看启动系统的电路一般来说包括下列最基本的部分即蓄电池、启动电机以及连接这些部件的电缆等，除此之外点火开关启动机继电器或电磁线圈还有车载防盗系统等也同样是启动系统的重要组成部分。

估计是气压太高，天热温度也高，

是一回事，俗称机体，柴油机的配套零件都安在他上边，是最大部件。

豪爵宇钻踏板摩托车的点火时间，是通过磁电机转子与发动机箱体的标记对正，并结合凸轮轴正时链轮标记与缸头标记对正，来对准点火时间/配气正时的。豪爵宇钻的发动机是来源于光阳的GY6发动机，所以它们对正时的方法也基本上是一样的，属于比较好对的那种。在对豪爵宇钻125踏板摩托车的点火时间时，要卸下发动机的气缸头盖，拆下发动机右侧风扇罩后上方的一个圆形胶皮盖子，这样就可以看到磁电机转子和发动机箱体上的标记了。如果从风扇罩的观察孔处看不清楚，还可以把风扇罩子拆卸下来，这样就更容易观察了。逆时针转动磁电机转子，使磁电机转子上T点旁边的刻线，与发动机箱体上一个凸起的标志对正，这个发动机箱体标志，就在磁电机的左上方向，即风扇罩上那个观察孔对应的位置处。把磁电机转子T点刻线与发动机箱体标记对正后，就可以使活塞处于上止点，这时把凸轮轴链轮上的圆点标记朝箱缸头正前方，链轮上的两个“|”竖线标记上下对正，与缸头平面平行，凸轮轴的两个凸轮向后（曲轴方向）装好，这时就是对正点火时间了。装好后可以把发动机转几圈，并重新对好正时，检查无误，并且气门间隙等也正确，就可以装好其他各部件，启动发动机试车了。

1、首先维柴国二发动机有箱体分别由字母和数字。2、其次10表示维柴国二发动机的总排量为10升。3、最后17则是表示维柴国二发动机为功率为17马力。每个数字分别代表车的排量和马力。

传动机构有:曲轴、离合器、连杆、顶杆。配气机构：汽缸、汽缸头、气门、摇臂。变速机构：主副轴、变速鼓、拨叉，换档臂。

如果是这样的话根据连接板的厚度去决定，厚度看上去薄一点的装16mm厚一些的装20mm的，一般必须宁到底，如果宁不到的话就是错误安装

品质经历了时间的考验、故障率低、减震性能也不错，采用摇蓝式车架、噪音小，但是钻豹的做工和款式更好些、震动小、稳定性好两车性能质量实质上差不多、低速扭矩大、冷车起动性能好。缺点是加速性及舒适性稍差、配件多且便宜，价格也相差不大，轻骑铃木的GS发动机稍强些，有助于延长发动机的寿命。钻豹的优点是发动机成熟稳定，并且发动机箱体的受力也小、提速快，性价比高，价格合理，震动小、油耗低、养护费用低。铃木王的优点是驾驶舒适、操控灵活，车型大众化，个性不强。

经过近十年的实际维修工作，我对摩托车发动机大修应注意的事项总结如下，希望能与大家共勉。　　一、操作环境要防尘、防风，操作要规范　　一些摩托车维修店大修发动机都是在室外操作，他们不管风尘多大，只顾闷头换件。君不知，尘土混入机内会造成不应有的磨料磨损，在这种环境下换的新机油有可能比旧机油还脏，大修发动机必须在室内进行。另外，操作还要规范，该拆的拆，不该动的不要动。如换CC125变速凸轮及拨叉，发动机左侧箱不必打开，曲轴不用取下，便可换修变速机构。若误操作会造成不必要的麻烦，不仅误工误时，还有可能造成侧箱密封不良。修好发动机的先决条件是要对其了如指掌，认真领会发动机零部件结构图。　　二、发动机外壳拆前清洗不可少　　大修时的发动机外壳上有很多油污及沙尘堆积，若不及时清理，这些杂质定会在拆卸发动机时混入机体内部，装机后，给相关部件带来不必要的磨损。再有，异物落入发动机内，变会堵塞油道，并会因此导致润滑不良，造成抱缸、抱轴，离合器烧结等。此外，未经清洗的发动机外壳，在合箱时，异物会卡在箱体结合处，影响密封，造成渗油、漏油。清洗发动机外壳，还可以防止油泥覆盖住螺栓，以免漏拆。如重庆80发动机中箱固定螺栓，有两只极易被油泥盖住，若漏拆，强行拆箱，会损坏发动机箱体。　　三、做好标记很重要　　无论是成熟车型，还是过渡车型，摩托车发动机品种繁多，结构特点各异。当我们分解各种发动机时，应做好各种配件的安装标记，有些螺母丝扣是相同的，但外观迥异，应做好标记，不可任意安装，因为各种螺母都有一定的扭矩要求，各种形状是经过多次试验确定的，有一定的科学依据，若互换，会影响其固定效果，引发新的故障。如CG125离合器固定螺母与曲轴右端机油过滤器螺母内螺纹相同，互换后虽可以装上，但二者形状不同，扭矩不同，离合器固定螺母要比曲轴固定螺母的扭矩大得多。当我们拆开不太熟悉车型的发动机时，如CB125T、CBR400等，更应在所拆各件上做好标记，以防错装、漏装。　　四、使用专用工具、专用器皿　　工具的使用直接影响到维修工作的质量与效率。专用工具是为维修规定的部位设计的，科学易用、省力、不伤配件，如怕麻烦、图省钱，随便拿个工具违规操作会使工作质量大打折扣。如，拆卸GY6机后离合器固定螺母应用19#套头扳手与制动器配合方可顺利拆下，可见有些维修店没有专用工具，随便拿只钢冲野蛮拆卸，螺母是拆下来了，变了形的螺母怎能再按规定扭矩紧固？离合器固定螺母日久松脱会造成离合器总成脱落，后果不堪设想。曾有一摩友的摩托车大修不久后，离合器脱落致侧箱破裂。不规范的操作也会损坏输出轴内端的轴承。　　此外，当我们拆开发动机时，应把清洗前后的机件按序摆放于专用的铝盘或木盘中，不可随处堆放，有些很小的机件极易丢失，如各曲轴的半圆键、活塞销挡圈、各种卡簧垫片定位销等。　　五、配件安序摆放　　分解不熟悉的发动机时，要按先后顺序摆放各机件，防止漏装、错装。如各车发动机变挡机构，在更换破损部件时，按从左向右把分解各件一一摆好，替换新品后按相反顺序组装，以免造成错误。　　六、相关部件的清理十分关键　　发动机一旦拆开，各垫片（纸质、石棉等垫片）使用后会推动弹力，推动密封作用，不能再用，应彻底铲除更换新品。再者，无垫片密封部位要用竹片将失效密封胶仔细去除（DX100、AX100、K100等二冲程发动机中箱），然后，均匀涂抹正品专用密封胶合箱紧固。所拆各件及各机件配合空隙的油泥、磨削应用竹片彻底清除，如CG125机油过滤器、C100离合器中的硬质杂物。此项工作也决定着大修后发动机的使用奉命。有些维修工只管更换损坏部件，不更换疲劳的油封、垫片、卡簧，也不清洗机内油泥、杂质，装机上架后，车虽然能骑，但时间不长，新故障就会出现。　　七、更换配件要仔细测量、比较　　配件市场鱼龙混杂，为保证维修质量，在购买正品的同时还要把旧件与新件认真比较，使用专用工具实际测量，要求大修后的发动机完好如初。如更换曲轴、汽缸组件等机件时，要用游标卡尺实测曲轴总成各件是否标准，测量缸塞环是否配合严密，避免配件装毕试车时才发现毛病，误工费时。　　八、机件组装润滑油的涂抹不可少　　组装所拆各件时要取适量新品润滑油均匀涂抹于各件结合部位，如曲轴与轴承、变挡凸轮与箱体、变挡齿轮与齿轮、缸塞环等件之间，抹上润滑油组装会更顺畅，以利合箱严密，避免组装各件干燥发涩，合箱困难，以致损坏机件。　　九、选用标准垫片，慎用密封胶　　组装发动机时，新品垫片的选用不可忽视，若选用了不标准的垫片，将会造成漏油、启动困难（二冲程车进气漏气，造成混合气过稀，故而难着车），更甚者将造成油路阻塞，引发新故障。尤其是上缸垫，要求严格，次品极易烧穿，该用石棉的不能用铝垫，过厚还会影响压缩比，致车辆难启动，行车无力。另外，还要注意胶质垫片、密封圈不可漏装，如CY80、DX100、AX100等曲轴上的胶圈，化油器接口上的胶圈。密封胶在发动机组装时使用很少，只有在二冲程车中箱组装时、CB机缸盖上会用，四冲车发动机组装一般一滴密封胶也不用涂，如C100、CG125、CG150、GY6等机上各结合处的垫片、胶圈便可密封很好。涂上密封胶虽有利于密封，但密封胶多了也会堵塞油路，引发新故障。若在有胶圈的结合处涂了密封胶，将造成胶圈被粘死，推失去密封效果，如CG125、GY6缸盖处。　　十、注意更换油封　　发动机大修时，经过拆装的各相关油封，会有不同程度的操作，应适当更换新品，防止机油渗漏或混合气渗漏，造成启动困难。个别大排量摩托车或异型摩托车油封购买困难，如果原车油封操作不大，可将油封唇部的弹簧取下，剪去大约5mm，便可照常使用。　　十一、配件更换时要边装边调试　　更换损坏配件要规范操作，正确安装，作好调试，防患于未然。如更换C100启动轴时，取下轴之前，要用钢锯条在箱体上做好启动齿轮的位置标记，装毕新品启动轴后，要合箱试启动（不但要启动顺畅，还要求启动回位后，启动齿轮与各齿轮互不阻碍），再上紧固定螺栓，同时变应试变速器各挡变动是否自如清晰，机油泵轴是否安装到位，以避免出现新的故障。　　十二、做好防水工作　　与发动机相连的各线束要插接到位，做防水、防雨工作。发动机安装到大架上以后，应理顺线束，插头不可漏接，保证照明充电线路工作正常。另外，防水套应安装牢固，线束卡牢，没有防水套的应用防水胶带裹严实。　　十三、注意安妥大气平衡孔胶管　　曾见过多辆大修后的摩托车，大气平衡孔胶管漏装，日久天长，平衡孔被异物堵塞，造成发动机内部温度过高，行车无力，无高速现象。另外，胶管打折，卡在大架上，也会造成上述现象。　　十四、谨防二冲程摩托车机油管脱落或被异物堵塞　　发动机拆下以后，机油管应该及时用一只干净的6#螺栓塞住，防止尘土等异物进入。安装发动机时，机油管应理顺，预防卡滞，两端用卡簧固定好，谨防脱落后造成新的故障。　　十五、发动机与大架连接的搭铁线要安装牢固　　一般电启动摩托车上，发动机与大架之间都有一根粗搭铁线，两端一定要上实，避免虚接，否则，会造成启动电机工作无力，启动困难。　　十六、发动机固定配件不可漏装曾见到经过多次大修后的摩托车发动机，固定件不是少这，就是缺那，例如：发动机与大架柔性结合的钢胶组合套漏装，会造成发动机共振，驾驶员感到很不舒服，甚至造成行车危险。重庆80、捷达100、金城90等，都是这种结构。另外，漏装发动机固定螺栓上的平垫和弹簧垫片，时间长了，会造成发动机松动，影响行车安全。

重庆建龙110摩托车发动机底部，那两个朝下的螺丝，一个是用来放出发动机里面的机油的放油螺丝，还有一个是安装正时链条张紧器的张紧杆的螺丝。其中发动机左侧即挂挡杆那面，略有倾斜的是张紧杆螺丝，右侧即排气管和脚刹车那面的比较大的那个螺丝是放油螺丝。象这种摩托车的发动机大多是相似的，它们的发动机底部基本上都是左右两侧各有一个比较大的螺丝，有些新手在放机油的时候，经常会拧错，把发动机左侧的那个相对比较小的螺丝给拧下来，然后就会掉出一根弹簧和一个带孔的小钢管，如果装回去时装错了，以及即使装对但刚装回去时，起动发动机后都会出现很大的正时链条异响声，这是由于正时链条没有定紧松动造成的。如果安装正确，只要运转一会儿，让张紧杆泵进去机油就能顶紧，响声消失了，但如果装错了，响声就会一直有，还有可能会损坏张紧机构和正时链条等有关的零件。这个张紧杆在安装时，要把带孔钢管有胶皮头的一端朝上，然后弹簧尖的那头顶在张紧杆底部装进去，最后拧紧螺丝即可。放油螺丝就相对比较简单了，注意拧螺丝的方向和力度就行了。这些螺丝都是正丝的，顺时针方向拧是拧紧，逆时针方向拧是拆卸，这个顺时针和逆时针，是对着螺丝的方向来说的。放油螺丝是安装在发动机箱体上的，发动机箱体是铝的，而且还很薄，所以拧螺丝时，除了要注意方向外，还要注意拧螺丝的力度，不要太用力拧，否则很容易滑丝，那个螺丝没多大扭矩的，想想拧机油尺用手就能拧紧了，拧放油螺丝感觉到拧紧就可以了。

YSK和HM应该是两家发动机箱体供应商的标识，YSK可能表示YSK株式会社。这些标志是作为质量追溯用的。一般能成为本田供应商的厂家质量都没有问题。都有完善的质量保证体系，而且都要经过本田的严苛考察和整改才能得以认可。完全符合本田的质量标准。不论哪个厂商的产品质量是一致的。

AB胶

还是有方法的，在轴承的外圆薄薄的挂上一层焊锡，然后打磨光滑，装上就可以了，更换箱体没有必要，一样可正常使用，这个没问题，

　　摩托车发动机过热的处理方法：应避免超载运行并停车休息，尽量减少发动机空转时间。应调整点火提前角，不要使其过小。按规定比例配制燃油，不要使汽油机润滑油太小。不要使用未加防爆剂的工业清洗汽油。调整汽化器和燃油比例，不要使混合气过浓或过稀。清洁散热片或清除积炭。　　摩托车发动机的工作循环是在高温下进行的，可燃混合气燃烧时的最高温度可达2000℃以上。高温燃气及运动件磨擦产生的摩擦热会使活塞、缸体、缸盖等部件温度上升。高温容易造成热变形，使发动机部件机械强度降低，使正常的配合间隙因热膨胀过大而改变。因此，摩托车发动机必须具备可靠的冷却系统，以保证发动机正常工作。摩托车发动机的正常带负荷工作温度不能过低和过高，一般润滑油温度为55℃左右为宜。当风冷型发动机润滑油温度在99℃左右，水冷发动机水温在95℃以上时，因发动机温度过高将造成功率下降，加速无力，噪声大。甚至关掉点火开关发动机也不停机，同时发动机缸盖、缸体上油污会被烤焦冒烟，发动机出现润滑油渗漏现象，说明发动机工作不正常，有过热故障。　　发动机过热的危害性比较大，由于过热会造成发动机功率下降，加速无力，油耗增加;由于过热造成发动机不正常燃烧;由于过热造成润滑油变质焦化，运动件之间的没膜被破坏，机件磨损加剧;由于过热造成曲轴边杆大小头轴承咬死，活塞环断裂，拉缸、抱缸，缩短了发动机寿命，危及驾车人的行车安全。　　摩托车发动机过热的原因有：　　一、新车及大修车不注意磨合　　新购摩托车、大修车，由于零件表面比较粗糙，零件几何形状与装配位置存在着一定的偏差，磨擦副零件表现接触面积较小，单位接触面积上的压力较大，磨损量增长较快，磨擦产生的热量比较大，故对新车及大修车应注意维护和保养并予以磨合。在磨合期内必须限制车速、载荷量，及时保养、更换润滑油。实际上，很多新购车者，尤其是正三轮客货运摩托车购车者，不按使用说明书中的要求认真磨合和保养车辆。有的在新车磨合期内驾车翻山越岭，超速、超时、超负荷运转，磨合期行驶上千公里也不更换润滑油，造成发动机过热。　　二、检修装配工艺不当　　某些摩托车维修人员在大修发动机时用铁锒头敲打，二冲程发动机经多次敲打拆装以后，曲轴轴承孔被拉大造成轴承配合精度差，轴承跑外圆，并错误地采用在轴承外圆周围垫铁皮、冲窝方法修复，造成曲轴箱合拢后轴承不同心。还有的车在大修时所更换的新曲轴总成配件质量较差，轴颈不同心度超过0.05mm以上。当左右曲轴箱合拢后，在未装缸体、活塞、活塞环的情况下，旋转曲轴时转动不灵活，磨擦阻力比较大，造成发动机过热。　　因发动机曲轴连杆大头轴承严重磨损、左右曲轴轴承安装不到位，曲轴总成安装后，曲轴连杆的垂直中心线不在缸体中心，造成连杆位置左右偏斜、活塞在缸体中偏摆，使活塞环、缸体偏磨，缸压下降，造成发动机过热。四冲程发动机凸轮轴凸轮磨损严重，凸轮高度不够，凸轮摇臂顶开排气门升程较小，使排气受阻，排气量不足，造成发动机过热。　　三、润滑不良　　四冲程发动机的润滑油，在发动机运转过程中还承担着散热作用。通过机油泵循环将其自身吸收的热量，以及零部件吸收的热量通过润滑的循环过程将热量散发出去，使发动机各部件受热均匀。当机油泵损坏、供油量不足、润滑油质量差以及润滑油变质或缺少润滑油时，传热散热功能减弱，造成润滑状态恶化，摩擦副之间油膜破裂，磨损加剧，造成发动机过热。　　四、散热条件差　　风冷型两轮摩托车、由于安装不合理，使发动机正面冷却气流受阻，冷却风量严重不足，造成发动机过热。　　强制风冷是小排量摩托车发动机冷却系统中冷却效果较好的一种。由于强制风冷装置中的冷却风扇叶片损坏，风扇破裂、丢失，导风罩被缸体、缸盖烧熔粘结在缸盖或缸体散热片上，致使冷却风流量不足，压力小，导风罩无法合理分配风流量，以及发动机箱体因车轮飞溅起的泥沙粘附其上影响散热，造成发动机过热。　　冷发动机中的汽缸周围设有水套，缸盖有水道与缸体水道相通。水套中注满冷却水，发动机预热升温后，冷却水也升温。工作时，为了保持温度均衡，高温冷却水被水泵泵到散热器中散去部分热量，然后又回到汽缸水套中。为了不使因温度过高出现蒸气，水冷系统中大多都设有温度控制阀(恒温器)。在达到发动机工作温度前恒温器的水阀关闭，水的循环仅限于缸体套与恒温器之间的小循环。随着水温升高到71℃-80℃时，控制阀逐渐全部打开，冷却水被泵入散热器中形成大循环，从而散走更多的热量。当温度上升到临界点时，热敏开关会自动打开，电风扇旋转，使散热效果加强。当水冷发动机恒温器损坏，水温升至82℃时，控制阀仍不会被打开(或未全部打开)，冷却水只能作小循环，造成发动机过热。当水冷发动机加入的冷却液是未经处理的硬水时，由于硬水中含有大量的矿物质，高温下容易形成水垢，水垢使水套容量变小，也会堵塞水道散热器等部件，影响散热效果，造成发动机过热。另外，因散热器破损、散热器变形及外部有污物、进出水管漏水、加注冷却液时未排去空气，或风扇电机及热敏开关损坏，都会使水温升高，造成发动机过热。

一升不是1000毫升吗

他们是独立的个体，各用个的油，发动机用机油，变速箱用专用齿轮油。

铝锭,牌号ADC12

么在设置里找不到了

3500左右 工时加配件

我认为应该找专业人士维修，尤其是箱体坏了，自己修不了的。

发动机后置的时候，就没有后备箱了，机器都放后面了，前面打开是空的，可以放行李，容量还比较大。发动机后置的就要做好整车的配重。

你表达都意思我还是看不懂。 那会不会 机油加注口啊。 现在发动机都是组成都， 汽缸盖 汽缸体 油底壳 等 一个个部件组装起来的。

mail：jjmw@SINA.com

踏板摩托车下部漏油的原因是：避震器管异常磨损或变形。1.自己动手操作的方法：拆下减震并倒置，然后卸下螺丝（有时卸这个螺丝时里面根着转，需要完全分解减震器，并且到专用工具才行）检查，把它们擦干净再涂少许质量好的密封胶在螺纹上，重新装好就行了。2.减震器结构图：

冲不出来的。建议你打开机箱箱体，一定要把螺丝找出来，否则会贻害无穷! ! ! 高中物理老师建议你千万不要抱着侥幸心理，一旦出了问题小则毁车大则伤人! ! ! 祝你鼠年大吉健康快乐！

2.5至3毫米。根据查询摩比网官网显示，机箱体壁的厚度都是有固定的型号和规格的，摩托车发动机箱体壁是2.5至3毫米厚。发动机箱式发动机曲轴箱也叫有底壳发动机箱式发动机曲轴箱也叫有底壳储存发动机的机油。

1、汽车发动机的箱盖、箱体有铸铁的、也有铸铝的。2、铸铁主要由铁、碳和硅组成的合金的总称。在这些合金中，含碳量超过在共晶温度时能保留在奥氏体固溶体中的量。3、铸铝是以熔融状态的铝，浇注进模具内，经冷却形成所需要形状铝件的一种工艺方法。铸铝所用的铝，称为铸造铝合金。

只有换配件，还不如换发动机。

箱体是铝,中缸散热片是铝,缸套是铁,曲轴是铁!!!!

机体（缸套、缸盖）、活塞、连杆、曲轴、档齿、磁电机、离合器等等。

照成发动机过热的问题如下1机油不足2水不足3长时间高速运转没有休息其他任何问题都不可能照成发动机过热希望能帮到你望采纳

发动机主要由机体组、曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系统、点火系统、冷却系统、润滑系统、启动系统等组成，如图1-3所示。图1-3 摩托车发动机（1）机体组机体组的作用是构成发动机的骨架，支承所有运动件，安装辅助系统，利用曲轴箱将发动机总成吊挂在车架上。机体组包括曲轴箱体、汽缸、汽缸盖等，如图1-4所示。图1-4 发动机机体组组成①曲轴箱体。曲轴箱体的作用是与汽缸体、汽缸盖共同组成发动机基体。发动机许多零件均安装在曲轴箱里，它承受着发动机多种作用力。曲轴箱有整体式和组合式两种不同的结构类型。② 汽缸。汽缸是发动机完成工作循环的场所，也是活塞运动的轨道，它承受着高温高压的作用，外壳铸有若干散热片，起散发热量的作用。③ 汽缸盖。汽缸盖的作用是用来封闭汽缸的上端，与汽缸和活塞顶共同构成发动机的燃烧室，汽缸盖也铸有若干散热片，起散发热量的作用。火花塞装在汽缸盖上（顶置式进、排气门也装在汽缸盖上）。（2）曲轴连杆机构曲柄连杆机构的作用是承受气体燃烧的爆发压力，推动活塞连杆，再由连杆推动曲轴旋转，使活塞的直线往复运动变为曲轴的旋转运动，为摩托车提供动力。同时，活塞在曲轴和飞轮的带动下，完成进气、压缩、排气三个辅助行程，并驱动配气机构及辅助装置。曲轴连杆机构主要包括活塞、活塞环、活塞销、连杆、连杆大小轴承、曲轴、飞轮等，在组合式曲轴中还有曲柄销，如图1-5所示。图1-5 曲柄连杆机构①活塞。它的作用是在汽缸内承受燃烧气体的压力作高速往复运动，汽缸内的爆发压力通过活塞、活塞销，传递给连杆和曲轴。二冲程发动机的活塞还起着控制进气、换气、排气的作用。② 活塞环。活塞环根据其功用有气环和油环两种。气环的作用是防止燃烧气体从活塞与汽缸壁之间窜入曲轴箱，使燃烧室保持一定的压力；另一个作用是将活塞顶部的热量传至汽缸壁上散掉。油环的作用是刮去汽缸壁上的过量润滑油，不使润滑油漏入燃烧室内，以防止积炭产生。③ 活塞销。用来连接活塞和连杆，承受燃烧气体所产生的巨大压力，将此力传递给连杆。④连杆。用来连接活塞和曲轴，将活塞承受的气体压力传给曲轴，使活塞的直线往复运动转变成曲轴的旋转运动。⑤曲轴。它的作用是将连杆传来的动力变成旋转的扭转力矩而输出功率，还起平衡作用。⑥飞轮。用以贮存发动机的旋转惯量。当发动机膨胀行程作功时，飞轮将能量吸收贮存，而当进气、压缩、排气行程时，利用飞轮的惯量，带动曲轴旋转，保持发动机平稳工作，并满足摩托车启动和加速的要求。⑦曲柄销。曲柄销是组合式曲轴中的一个重要零件。用于连接曲轴和连杆，使左、右曲轴连成一体；它承受连杆传来的爆发力和惯性力。（3）配气机构配气机构的作用是使发动机在工作过程中控制汽缸按照一定的时间吸入混合气和排除废气。此机构工作正常与否直接影响发动机工作好坏。在二冲程发动机中，是由活塞和进气簧片阀组合等零件来控制进气、换气和排气的。只有四冲程发动机才装有凸轮轴、气门等配气机构，该机构主要包括凸轮轴、气门、气门座、气门弹簧、气门弹簧座、分气正时齿轮、分气主动齿轮、气门挺杆（顶置式气门结构中是推杆）、挺杆导管（或摇臂、摇臂轴）等零件，如图1-6、图1-7所示。图1-6 顶置凸轮轴式配气机构示意图图1-7 顶置气门式配气机构示意图①凸轮轴。它的作用是控制气门的开启和关闭。有的凸轮轴上安装断电器凸轮，以控制断电器触点的开启。② 气门。气门有进气门和排气门之分。它们的作用是分别控制进、排气门通道。在工作过程中，进气门按照一定的时间使可燃烧混合气流进入汽缸，而排气门则按一定的时间将汽缸中燃烧后的废气排出。③ 气门座。承受气门落座时的巨大冲击力，并起密封作用。④门弹簧。它的作用是使气门回位并使气门与气门座紧密贴合。⑤气门弹簧座。安装气门弹簧并起定位作用。⑥分气主动齿轮。它的作用是带动分气正时齿轮转动。⑦分气正时齿轮。它的作用是正确控制配气相位。⑧气门挺杆（或推杆）。将凸轮轴转动时所产生的推力传递给气门，以控制气门开启，并承受因凸轮转动所产生的侧向力。⑨摇臂。承受凸轮轴转动时通过推杆传递来的推力，定时顶开气门。（4）燃料供给系统燃料供给系统的作用是将汽油与所需要的空气混合，形成可燃混合气，及时、定量、准确地将可燃混合气送入汽缸。燃料供给系统主要由化油器、燃油箱、燃油开关等部件组成。①化油器。它的作用是准备混合气，使燃油与空气按一定比例混合成适当浓度的可燃混合气，然后送入汽缸中燃烧。② 燃油箱。用于储存一定数量的燃油，供发动机工作时使用，确保摩托车行驶一定路程。它的顶部有加油口，油箱开关装在油箱的下端。③ 油箱开关。用于接通或关闭油箱与化油器之间的油路，控制燃油的供给。它有开、关及备用3个位置。下面分别介绍二冲程发动机与四冲程发动机的燃油供给系统。①二冲程发动机的燃油供给系统。二冲程发动机的燃油供给系统如图1-8所示。图1-8 二冲程发动机的燃油供给系统二冲程发动机的燃油供给系统的工作过程是：燃油由燃油箱经燃油开关，经输油管流入化油器浮子室，再由浮子室经主量孔或怠速量孔喷出后雾化并与从空气滤清器进入的空气混合，变成可燃混合气。可燃混合气经进气阀（或旋转阀）吸入曲轴箱，再由曲轴箱压入汽缸上部的燃烧室，由火花塞点燃混合气，燃烧后膨胀作功。② 四冲程发动机的燃油供给系统。四冲程发动机的燃油系统主要由化油器、油箱、油箱开关等零件组成，如图1-9所示。图1-9 四冲程发动机的燃油供给系统四冲程发动机的燃油供给系统的工作过程是：燃油由燃油箱经燃油开关，再经输油管流入化油器浮子室，再由浮子室经主量孔或怠速量孔喷出后雾化并与从空气滤清器进入的空气混合，形成可燃混合气。可燃混合气经进气门进入汽缸上部的燃烧室，由火花塞点火燃烧后膨胀作功。（5）点火系统点火系统的作用是将蓄电池或交流发电机输出的低电压变为点火用的高电压，并送至火花塞，使火花塞产生准时的强烈火花，点燃汽缸内的可燃混合气，从而使发动机运转作功。点火系统的种类较多，归纳如下：以电容器放电式无触点磁电机点火系统为例，点火系统主要由蓄电池、触发线圈（也称脉冲线圈）、电容放电式点火装置（简称CDI点火装置）、点火线圈、火花塞等组成，如图1-10所示。图1-10 电容器放电式无触点磁电机点火系统的组成①点火线圈。它的作用是利用电池感应原理，将蓄电池或磁电机（或发电机）输出的低电压（6V或12V）转变为高压电（15000～16000V），供给火花塞点燃混合气。② 磁电机。它的作用是将机械能转变为电能，适时提供足够电能供给发动机点火、照明、喇叭等所需的电流，还能对蓄电池充电。③ 断电器。它的作用是在点火凸轮的作用下周期性地接通或切断点火线圈中低压线圈中的低压电流，使点火线圈中的高压线圈感应，产生发动机工作时所需的高压电流。④CDI电子点火器。无触点点火装置，是以电子开关替代传统的断电器触点开关的点火装置。⑤电容器。它的作用是利用自身的储放电作用，增强高压电流的电压和防止触点烧蚀，延长断电器的使用寿命。⑥火花塞。在高压电作用下，火花塞产生强烈火花，点燃燃烧室内的可燃混合气。微电脑控制的点火系统主要由输入信号、控制单元（ECU）和输出信号三部分组成，如图1-11所示。图1-11 微电脑控制的点火系统的组成（6）冷却系统发动机冷却系统的主要功用是及时将温度过高的零件的热量吸收，使其温度保持在正常的工作范围内，以保证发动机的可靠转动。摩托车发动机的冷却方式有风冷和液体冷却两大类。风冷又分为自然风冷和强制风冷。骑式摩托车广泛采用自然风冷。坐式摩托车一般采用强制风冷。液体冷却又分为水冷和油冷。较为高档的大、中型摩托车采用水冷。运动型摩托车有部分采用油冷。①风冷发动机的冷却系统。对于自然风冷系统主要由缸体和缸盖上的散热片构成，强制风冷系统主要由散热片、引风罩、风扇、导风罩等构成，如图1-12所示。② 水冷发动机的冷却系统。水冷却系统一般由备用水泵、水套、风扇、节温器和散热器等组成，如图1-13所示。图1-12 风冷发动机的冷却系统的组成图1-13 水冷发动机的冷却系统的组成水泵是水循环的动力来源。水冷式摩托车大都采用离心式水泵。即使在水泵因故障而停止工作时，冷却液仍能通过水泵的内腔而自然循环。水泵主要由水泵体、水泵盖、叶轮和泵轴组成，泵体上有出水口，水泵盖有吸水口，如图1-14所示。节温器安装在水管与散热器之间。摩托车大多采用蜡式节温器或乙醚折叠式节温器，使用最广泛的是蜡式节温器。在发动机（冷却液）的温度较低时将阀关闭，停止冷却液的循环，使发动机快速热机，在发动机（冷却液）的温度较高时就将阀打开，冷却液又开始循环。节温器的组成如图1-15所示。图1-14 水泵的组成图1-15 节温器的组成散热器主要由散热器盖、散热器、温控开关、出水口和进水口等组成，如图1-16所示。散热器盖上设有通气阀和压力阀，它的作用是控制循环水流的总量。在散热器盖的下方有虹吸管与备用水箱相连，当散热器内的压力随温度升高而升高时，散热器盖上的压力阀被顶开（向上移动），散热器内的部分高温冷却水和高压蒸汽便通过虹吸管向备用水箱内转移。散热器盖的组成如图1-17所示。③ 油冷发动机的冷却系统。油冷式冷却系统主要由油泵、喷嘴、散热片等组成，如图1-18所示。图1-16 散热器的组成图1-17 散热器盖的组成图1-18 油冷式冷却系统的组成（7）润滑系统润滑系统的作用是润滑发动机中运动机件的接触面，以减少运动件间摩擦阻力，通过润滑油的循环，带走热量，降低温度，延长其使用寿命。润滑油在润滑系统中起到润滑、冷却、密封和清洗4大作用。四冲程发动机一般都是采用飞溅润滑和压力润滑相结合的综合润滑法，其润滑系统主要由油盘、油泵和油管（油道）组成，如图1-19所示。图1-19 四冲程发动机典型的润滑系统示意图二冲程发动机的润滑方式有混合润滑和自动分离润滑两种。混合润滑方式没有专门的润滑系统，是事先将燃油和机油以适当的比例（一般18～22∶1）混合后加注在燃油箱中，通过化油器吸入发动机进行润滑的。自动分离润滑是采用润滑油泵根据曲轴转速及化油器节气门开度，自动调整需要的润滑油量，按比例输送到簧片阀安装座的输入孔内，然后，被吸入发动机进行润滑的。图1-20 二冲程发动机的分离润滑系统示意图分离润滑系统主要由机油泵、机油壶、油道和滤网组成。机油泵的作用是产生一定的压力，将润滑油压送到各个需要润滑的摩擦表面；二冲程发动机的机油泵还能随曲轴的转速变化及节气门开度，自动调整其混合油的比例。机油壶的作用是储存一定数量的润滑油供发动机润滑用。油道的作用是使润滑油顺利通过。滤网的作用是清洁润滑油。二冲程发动机的分离润滑系统如图1-20所示。（8）启动系统启动系统的作用是启动发动机，借助外力带动曲轴旋转，使曲轴达到某一转速后进入工作状态。启动方式有脚踏启动与电启动两种。脚踏启动机构在变速器内，电启动主要由电动机、启动离合器组成，如图1-21、图1-22所示。（9）进气系统进气系统的功用主要是引导并过滤空气，控制进入汽缸的混合气量，降低进气噪声。进气系统主要由进气管、空气滤清器、进气阀等组成，如图1-23所示。图1-21 启动离合器啮合式图1-22 启动机的二级减速机构图1-23 进气系统的组成（10）排气系统排气系统的功用主要是降低排气噪声并排出废气。排气系统主要由排气管和消声器组成，如图1-24所示。图1-24 排气系统排气管是用钢管弯成，安装于汽缸（汽缸盖）排气口与消声器之间，其作用是引导和改变排出的废气气流方向，将其引导到消声器中。消声器的作用是降低发动机排气噪声，消除废气中的火焰和火星，使废气降温和减速后排向大气，减少对环境的污染。消声器根据消声原理可分为阻性消声器、抗性消声器和阻抗复合式消声器三大类。

找专业人士，他们懂得，自己不要搞了

消音管受损：摩托车声音像拖拉机可能是车辆的消音管受损。哪些是故障异响，哪些是合理异响。去修理厂检测异响的车辆，只有近20%的车真的出了问题。配备了涡轮增压发动机的车型，响声和自然吸区别;安装了发动机护板的车型，也可能会因为摩擦产生声响;一些车主接触不同的车后，很可能因为自身缺乏对机械知识的了解，把合理异响误以为是车辆故障。因此，学习分辨汽车异响，避免浪费时间和精力。汽车响声的鉴别方法：在实际工作中，因受工作条件局限，汽车的响声很难使用专用仪器进行测量，只能用日常生活中对声音的判断来对汽车的响声进行形容和比较。例如轴承干摩擦发出的“哗哗”声，气门间隙过大发出的类似小锤轻击水泥地板的“嗒嗒”声等。1、 正确区分正常响声与非正常响声。汽车在工作时各机构存在的振动，会发出多种性质的响声，但有响声并不表示汽车就有故障，为了避免不必要的拆卸，首先必须区分正常响声与非正常响声。各系统部件的正常振动声(如发动机表面的噪声)，换档时齿轮的冲击声，用气体作工作源的进气声、排气声，齿轮啮合噪声等均属于正常响声。非正常响声(异响)按对汽车性能的影响可分为轻微响声、一般响声和恶性响声。轻微响声，如高压电漏电的跳火声、滚动轴承轻微松旷的响声等，一般音量较小，机件磨损程度不大，较长时间无显著变化，这类故障不经修理仍可维持汽车的正常行驶。3、 在诊断汽车异响时，应注意创造良好的听诊条件，设法排除其他噪声的干扰，以免影响判断的准确性。最好能有意识地将声音放大或缩小，即使用旋具或其他金属杆件作听诊器具接触发响部位将响声放大，或采用单缸断火的方式将响声减小，以适应诊断需要。听诊现场应保持安静，尽量减少人为因素的干扰。

第二张图片右箱体上的凹槽和右后螺杆底部的那个凹孔，就是润滑油道，至于这种发动机的润滑原理和油道走向，在第四张图中已经介绍的很详细了。在第二张图片中的发动机箱体上，机油经滤网过滤后被吸入机油泵，然后在机油泵的压力下，通过箱体上的油道到达安装缸体的四个轮杆的右后侧那个，从轮杆旁边的油孔出来，再通过与它对接的缸体和缸头油道，把机油输送到缸头，润滑凸轮轴和气门摇臂、正时链条或气门顶杆等件，最后在重力作用下回落到发动机底部油池，再进入下一个润滑循环。有油道的另一路在发动机右盖上，图片中没有，它也是通过油泵把机油通过右箱体盖右侧与曲轴右端相连处，把机油通过曲轴右端中空的油道，把机油从曲柄出甩出，喷溅到活塞和缸体内部，润滑冷却缸体、活塞和活塞环等件。至于润滑齿轮和主副轴部分的油道，和上述的都差不多。

新手修复摩托车发动机放机油口攻丝时，比较容易造成的损坏就是因为发动机箱体比较薄，攻丝时太快、用力太大而损坏发动机箱体。攻丝时应先用比原丝孔大一点的钻头慢慢扩孔，然后再用细扣丝锥攻丝，箱体很薄，如果不用细扣丝锥攻丝，最后形成的丝扣圈数就比较少，强度会明显下降。攻丝时要攻一点退出一圈，这样反复攻丝，攻丝同时要做好丝孔的润滑，逐渐把丝扣做好。另外在用钻头扩孔和攻丝时，很容易使铝屑进入发动机，如果不清理干净，这些铝屑进入发动机搅入齿轮等处，会引发严重的机械故障，所以这方面一定要注意，不能让铝屑进入发动机，或铝屑进入发动机后一定要清理干净。最后匹配好放油螺丝，以及放油螺丝的铝垫或铜垫，并且注意拧放油螺丝时不要太用力，拧住就行了，重新攻丝的放油口本来强度就低，用力太大又容易再拧坏，这个螺丝不需要太大的力量拧。还有放机油时要看准方向，不要拧反了方向再拧坏。

1500ml在摩托车上代表的意思，要看它打在什么位置，如果是发动机箱体盖上，应该是发动机的机油量。如果是气缸上，就是发动机的排气量，如果是1500ml的排气量，那是很大排量的发动机了。

嘉实多磁护是百年润滑品牌嘉实多旗下的核心润滑油产品。75%的发动机磨损发生在启动及热车阶段，发动机熄火后，润滑油会冷却回流到油底壳。但是嘉实多磁护含有智能分子配方，能紧紧吸附在发动机关键部件表面，形成额外保护层，从启动瞬间就保护发动机，显著减少磨损，真正做到未启动，先保护。

踏板摩托车漏机油，你首先要看一看加机油的海底螺丝有没有松动？如果这个螺丝松动能将它拧紧一些。再看一看发动机。接缝处有没有漏油？如果漏油。要重新安装橡胶垫片防漏。如果是发动机出现了破洞。那么这台摩托车的动力基本上就废了。