湖南浏阳河

五粮液是浏阳河的生产基地

生产浏阳河酒的公司。是正规公司，借用浏阳河冠名

我上一号店查了一下，没查到42度的，只有52度的，价位也高低不等，从68到698元的都有

湖南浏阳河大桥位于长沙市三一大道，为单索面斜拉桥，桥面宽为24.5米，于1994年建成。2011年12月12月被爆破拆除，新桥将于2012年1月开始重建。大桥介绍浏阳河大桥全名为长沙市三一大道浏阳河大桥，隶属长永高速公路管理处管理，于1994年建成，为单索面斜拉桥，设三个主塔， 全长724米，桥面宽24.5米，满足双向4车道通行要求。这座桥是连接京港澳高速公路的重要出口，大桥北侧分布着长沙世界之窗、湖南国际会展中心、金鹰影视文化城等文化娱乐设施，到2011年共运行十七年，先后进行多次加固，是长沙东大门的交通瓶颈。制造材料浏阳河大桥是钢结构跨河大桥，大桥两大主拱圈及桥面纵横梁体系均为钢结构。两大主拱圈各由11节重达60吨的钢箱梁构成，纵横梁体系由4根各重102吨的纵梁和16根各重60吨的横梁构成。大桥设计营盘东路浏阳河大桥的夜景设计以蓝调为主，在桥墩、桥身、栏杆等都结合风光带做了亮化处理。桥墩通过泛光灯整体提亮，烘托桥梁整体的雄姿；桥身设置既满足照明要求，又可打孔透光，具备装饰功能的防撞栏杆，栏杆利用上方的防撞钢管内置入护栏路灯，结合防眩片的安装，同时避免了桥上路灯杆对桥身景观的干扰，且大大节约了能耗；上层悬挑板与外腹板之间作斜角处理，巧妙的将照明灯具嵌于上方，既满足了照度要求，又避免了灯具外露的唐突；人行道栏杆下部用钻孔镀锌钢板结合程控灯体现二十八宿变幻的星象图，使桥梁的身姿与星空一样升腾。质量检查2007年有关部门对大桥进行鉴定之后，发现该桥出现功能性病害，必须降低通行荷载与车速。2007年10月底，三一大道竖起了第一道龙门架，开始限制货车和大型客车通行。2009年，根据湖南省高速公路网及长沙市规划要求，三一大道（即长永高速公路东接线、或即京港澳高速长沙联络线）将全面提质改造，浏阳河大桥被列入拆除重建方案。考虑到长沙市东西方向交通流量较大，交通组织欠发达，该桥还需要使用一段时间，在便桥尚未修好前该桥暂缓拆除。2010年12月30日，湖南省交通科学研究院对大桥进行了一次全面检查，结果显示了桥体的五大隐患，限高必须强制执行。 从2011年6月9日起，长沙交警部门禁止货运机动车辆、大型客车等高于2.5米的车辆通行。这座桥一共有6个大小龙门架对车辆进行限制，主要充当着“保险杠”的作用。实施爆破2011年12月12日，浏阳河大桥被长沙市政府正式实施爆破，并计划重建。浏阳河大桥新桥设计规划全长828米，宽42米，双向八车道，新桥建设计划2012年1月开始，设计工期为30个月，计划2014年6月份建成通车。为了保通行，新建了一条钢便桥。为确保司乘安全，新钢便桥与老桥一样，禁止货运机动车辆、大型客车等高于2．5米的车辆通行，并禁止非机动车辆上桥。更多关于标书代写制作，提升中标率，点击底部客服免费咨询。

上面是河面宽超过138米水深超过14米的浏阳河，下面是世界高速铁路中跨度和开挖面的武广客运专线，上下之间仅隔19.1-23.8米。昨日上午10时18分，随着“砰”的一声巨响，曾被不少专家认为5年都打不通的浏阳河隧道穿越河底段，仅用了一年半时间就被中铁一局五公司打通。专家介绍，隧道能抗8级以上强震。 　　世界上跨度的穿河隧道 　　“隧道开挖跨度达14.86米，开挖面达162平方米，是世界上跨度的穿河隧道。”德国专家施洪斯透露，世界上有高速铁路隧道穿越河流，但没有像浏阳河隧道这样大跨度的隧道。 　　施洪斯说，除跨度外，浏阳河隧道还有四大特点：一是埋深浅。平均埋深40米左右，其埋深仅50米；二是穿越河流。浏阳河丰水季节水深达14米以上，而穿河部分的埋深仅在19.1-23.8米之间。一旦出现隧道透水，其后果无法想象；三是地质复杂，围岩承载力低，地层含水丰富；四是穿越建筑密集区及机场高速公路，对地面沉降及地面环境影响要求十分严格。 　　4大技术措施防止过河坍塌 　　“浏阳河隧道施工中的技术难题就是穿河施工的防坍塌问题。”中铁一局浏阳河隧道项目经理罗田郎透露，隧道一旦坍塌就有可能形成透水事故，其后果无法设想，防坍塌成为施工技术的关键。 　　此次隧道开挖，项目部采取了四项技术措施防止过河坍塌。一是超前预报，用数字描述地质。二是超前预加固，增强围岩稳定性。三是采用弱爆破和变形控制，减少对围岩的扰动。四是建立起先进的测量、计量、报警系统，组织员工进行应急演练，确保隧道施工安全。 　　100年内可保障安全运行 　　德国高速铁路专家施洪斯昨日接受本报记者采访时介绍，浏阳河隧道为何不采用双隧道而采用单隧道，是因为单隧道只需一支队伍开挖，进行2次衬砌就可以了，同时要少拆迁很多房屋，可以节省很多土地。 　　最初设计方案是通过高架桥的方式解决武广客运专线过长沙城，但后来根据当地政府的建议将桥梁改成了隧道。浏阳河隧道方案是经过专家反复论证确定的，打隧道比架桥梁耗费的资金要多得多，但可以避免拆迁很多房屋，同时还解除了高速铁路给未来北长沙带来的阻隔。 　　浏阳河隧道设计使用年限为100年，也就是说，从投入使用开始，未来100年内，高速列车运行是有安全保障的。至于电路、通讯方面的一般性维修，并不影响高速列车运行，隧道里留着许多“小房间”，那是专门存放维修工具的。 　　另据了解，浏阳河隧道开挖前采用超前支护，开挖时采用经久耐轧的“工”字钢结构，外加钢筋混凝土结构修建，主体建好后还用钢筋混凝土结构实施“二次衬砌”。修建后的隧道外壳，是一个由2米厚钢筋混凝土形成的整体，能够抵御8级以上的强震。 　　德国专家释疑 　　浏阳河隧道能抗8级以上的强震 　　应中国方面邀请常年在武广客运专线指挥施工的德国高速铁路专家施洪斯，昨日在浏阳河隧道接受了采访。 　　采用双隧道，跨度小得多，安全系数大得多，浏阳河隧道为何不采用双隧道而采用单隧道？ 　　德国专家：采用双隧道，跨度要小得多，安全系数的确大得多，但双隧道比单隧道开挖成本也要大得多。双隧道要两支施工队开挖，要进行4次衬砌，要拆迁大量的房屋，占用大量的土地，而采用单隧道只需一支队伍开挖，进行2次衬砌和可以了。同时，又因为隧道沿线基本被占用，单隧道可以少拆迁很多房屋，可以节省很多土地。 　　如果采用双隧道，一旦其中一个隧道发生诸如局部维修事件，另一隧道可以继续使用，而采用单隧道，一旦发生意外，高速铁路势必停止运行？ 　　德国专家：浏阳河隧道设计使用年限为100年，也就是说，从投入使用开始，未来100年内，高速列车运行是有安全保障的，至于100年以后，也许会有更加高档的铁路承载高速列车。有关电路、通讯方面的一般性维修，那是不影响高速列车运行的，什么时候都可以进行。浏阳河隧道里留着许多“小房间”，那是专门供常年在隧道里维修铁路放工具用的。 　　武广客运专线省会长沙段为何选择打隧道，而不采用架桥的方式修建？ 　　德国专家：最初设计方案是通过高架的方式解决武广客运专线过长沙城的，但后来根据当地政府的建议将桥梁改成了隧道。浏阳河隧道方案是经过专家反复论证确定的，打隧道比架桥梁耗费的资金要大得多，但可以避免拆迁很多房屋，同时还解除了高速铁路给未来北长沙带来的阻隔。 　　目前修建的浏阳河隧道能防几级地震，假若发生像汶川那样的8级地震也能抗吗？ 　　德国专家：浏阳河隧道开挖前采用超前支护，开挖时采用经久耐轧的“工”字钢结构，外加钢筋混凝土结构修建，主体建好后还用钢筋混凝土结构实施“二次衬砌”。修建后的隧道外壳，像一个由2米厚钢筋混凝土通过科学方式形成的固若金汤的整体，诸如碰上8级以上的强震应该是能够抗拒的。

湖南浏阳河酒业发展有限公司联系方式：公司电话0731-89749901，公司邮箱289888052@qq.com，该公司在爱企查共有6条联系方式，其中有电话号码3条。公司介绍：湖南浏阳河酒业发展有限公司是2011-11-17在湖南省长沙市浏阳市成立的责任有限公司，注册地址位于浏阳高新技术产业开发区南辅路1号。湖南浏阳河酒业发展有限公司法定代表人彭潮，注册资本11,939.394万(元)，目前处于开业状态。通过爱企查查看湖南浏阳河酒业发展有限公司更多经营信息和资讯。

湖南浏阳河酒业有限公司，1998年，湖南中商集团斥资收购了浏阳河酒厂，永久买断浏阳河商标使用权，通过国家工商总局与“中国酒业大王”五粮液集团携手打造浏阳河品牌。通过十一年的励精图治，浏阳河很快在中国白酒市场构建起强大的品牌张力，衍生了“浏阳河”“金世纪”“红太阳”“喜洋洋”“万事兴”“2008”“青花瓷”“浏阳河年份酒”八大系列产品，市场占有率步步攀升，产销量年年增长，成为享誉中华、行销全国、飘香海外、引领时尚的“跨世纪中国著名白酒品牌”、“中国驰名商标”，无形资产达到100亿元。

横好………………………………………………………………